Renault Megane E-Tech: kipróbáltuk az új elektromos Megane-t (Képgalériák)

Csapjunk rögtön a lovak közé, és kezdjük az autó utasterével, pontosabban annak legérdekesebb részével, ami a médiarendszer. A Megane E-Tech ugyanis az Android Automotive rendszert használja. Végre valakinek eszébe jutott felhasználni azt, ami a piacon már elérhető, megspórolva ezáltal a saját médiarendszer fejlesztéséhez szükséges kiadásokat. Az új Megane-ban ennek köszönhetően minden nagyon intuitív és egyszerűen kezelhető. Az egész rendszer központi eleme a Google-alkalmazásokkal már gyárilag kiegészített OpenR Link médiarendszer 12-colos érintőképernyője. Az LG által kifejlesztett képernyő az első olyan, amely már nemcsak hasonlít egy táblagépre, hanem úgy is viselkedik.

Átlátható rendszer

Maga a menü hatalmas ikonokkal rendelkezik, így vezetés közben sem okoz problémát megnyomni a megfelelő ikont, az elérhető alkalmazások listája is nagyon jól átlátható. Mindemellett a képernyő körül elég klasszikus vezérlőgomb maradt, így az alapvető funkciók kezelése miatt nem kell a képernyő menüjében keresgetni. A hőmérséklet beállítására, vagy a fűtés intenzitásának kezelésére is külön gombok szolgálnak, az ülés vagy a volán fűtésének bekapcsolására már a médiarendszer menüjére lesz szükség.

Az adaptív sebességtartót vagy a rádiót, úgy mint eddig, a volánon elhelyezett gombokkal tudjuk kezelni, viszont van itt egy újdonság – a volán mögött megjelent egy új váltókar a sebességváltó használatára. Ugyanúgy működik, mint a Mercedeseknél, tehát nem elfordítani kell, hanem felfele vagy vagy lefele kattintgatni.

Jelentősen feljavították a volán reakcióképességét, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy a Renault más modelljeinél lényegesen kevésbé kell elfordítani a volánt ahhoz, hogy az autó bevegyen egy kanyart.

Az autóban a benti visszapillantó tükör digitális, ami annyit jelent, hogy a tükör a hátsó kamera felvételét mutatja. Ez a megoldás olyan haszongépjárművek esetében praktikus, amelyeknél a csomagtér miatt nincs hátsó ablak, ugyanis pont a hátsó ablak visszatükröződése miatt szerintem használhatatlan a digitális visszapillantó, ugyanis nagyon húzza a szemet a visszatükröződés. Másrészt azt meg kell hagyni, hogy maga a kilátás a digitális tükörnek köszönhetően jobb, a kamera ugyanis sokkal többet mutat abból, ami az autó mögött van, mint amit az aránylag kicsi hátsó ablakon keresztül láthatnánk. Így bár kétségkívül hasznos ez a funkció, a rövid tesztvezetés alatt én nem igazán tudtam megszokni, lehet, majd a hosszabb tesztelés során megváltozik a véleményem.

Galéria

+30

Élmény vezetni

Amit a Megane korábbi tulajdonosai biztos azonnal észrevesznek az új generációban, az a mérhetetlen csend. Mivel elektromos meghajtású autóról van szó, értelemszerűen a motor hangját nem fogják érezni, ám a technikusoknak ezen felül még az utasteret is sikerült hatékonyan hangszigetelniük, így a szélzaj vagy a kerekektől érkező hang sem lesz zavaró.

Az új Megane – és ez tényleg meglepett – élőben sokkal kisebb, mint amilyennek hittem. A kompakt méreteihez nagyban hozzájárul a Nissan által az elektromobilok számára kifejlesztett CMG-EV platform. Az autó hossza 4200 mm, ami 28 mm-rel kevesebb, mint a Captur. A csomagtér 389 literes.

S mivel az autó kicsi, mindent kicsinyíteni kellett, a padlóban elhelyezett lítium-ionos elemeket beleértve. Ezek vastagsága csak 110 mm, a cseppfolyós hűtésnek köszönhetően pedig sokkal hatékonyabb az energiafelhasználásuk. Ha hosszabb útra indulunk, s az útvonalat betápláljuk a navigációba, az autó pontosan kiszámítja, hol kellene újratölteni az elemeket, s a rendszer az ideális hőmérsékletre hűti le ezeket, míg a töltőállomásra érünk, minek köszönhetően maga a töltés ideje is jelentősen lecsökken. Ezt ugyancsak a hosszabb tesztelés során lesz csak lehetőségem kipróbálni.

Maga az autó egyébként nem túl nehéz, az 1711 kilós járgány ráadásul még egy 900 kilós (fékezett) utánfutót is vontathat.

Galéria

+28