MINI Countryman sátorral: a stílusos kempingezés

A Countrymant megrendelhetik benzin- és dízelmotorral, de már plug-in hybrid változatban is. S épp ez utóbbi meghajtással rendelkezett a tesztelt járgány, teljes nevén: MINI Cooper SE Countryman All4. 

A meghajtás

A motorházban egy 1,5 literes háromhengeres benzinmotor volt, melynek teljesítménye 92 kW, forgatónyomatéka pedig 220 Nm, ami a 70 kW/165 Nm paraméterekkel rendelkező elektromotorral együtt 162 kW (220 LE) összteljesítményt és 385 Nm-es forgatónyomatékot kínál. Ennek köszönhetően a Countryman, még sátorral a tetején is 6,8 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet. A legújabb generációs akkumulátor teljesítménye 10 kWh, így a gyártó szerint egyetlen feltöltésre 57 kilométert is megtehetünk. Nos, nekem ezt a gyári értéket nem sikerült elérnem, bármennyire is igyekeztem, áramra kicsivel több mint 50 kilométert tudtam csak megtenni. 
Ami jobban zavart, az a motor fogyasztása. Az akkumulátorok lemerülése vagy az eSAVE, tehát az elektromos áramot spóroló üzemmód bekapcsolása után a fogyasztás a 10 litert is túllépte 100 kilométeren. A 36 literes üzemanyagtartályt így meglepően gyorsan elhasználják. A tiszta elektromos fogyasztás 18 kWh környékén mozog 100 kilométeren, míg a kombinált hibridmeghajtásnál a fedélzeti számítógép 4 liter körüli átlagot mutatott. 
Az alternatív meghajtás és értelemszerűen a sátor is megemelte az autó súlyát, jelen esetben viszont szerintem – minimum ami a vezetési élményt illeti – ez kifejezetten jót tett a járgánynak. A többletsúlynak köszönhetően ugyanis mintha még jobban feküdt volna az úton, még magabiztosabban vette volna a kanyarokat. Persze gondolni kell a sátor miatt megemelt súlypontra, ami élesebb kanyarokban és extrém helyzetekben gondot okozhat. A tetőhöz szerelt sátor egyetlen hátránya vezetés közben talán az erősebb szélzaj, amely a nagyobb légellenállás miatt az utastérbe szűrődik, ezen kívül viszont más korlátozást nem igazán fognak észrevenni. 

A sátor

Talán a meghajtásnál is érdekesebb a MINI Autohome sátor, amely csukott és kinyitott állapotban is nagyon jól mutat a járgányon. Jól feltételezik: ahogy a márka modelljei, úgy az extra tartozékai sem lesznek a legolcsóbbak, a sátor esetében körülbelül 3000 eurós többletkiadásról beszélünk. Ezért az összegért cserébe viszont korlátlan szabadságot és meglepően nagy kényelmet kapnak a kirándulások során. A sátor, amely még egy nagyon kényelmes matracot, két vánkost és értelemszerűen könnyű, ám masszív létrát is tartalmaz, két felnőttnek biztosít kellő kényelmet. Bár a sátor oldalfala megvéd az esőtől és részben a hűvösebb időjárástól, egy vastagabb pokrócot vagy hálózsákot mindenképpen érdemes csomagolni az autóba. 
A sátor felállítása roppant egyszerű. Elég kilazítani a három rögzítőt, és a sátor önmagától összeáll. Az összerakása kis ügyeskedést vesz igénybe, de legfeljebb 10 perc alatt probléma nélkül, egyedül is összecsukják a sátrat. A legtöbb időt az fogja elvenni, hogy visszanyomkodják a sátor oldalfalát az összecsukott tokba. 

Az ár

Ez a járgány leginkább anyagi szempontból nem lesz elérhető mindenki számára, de ha lehetőségük lesz egyszer egy olyan autót kipróbálni, amelynek a tetejéhez egy sátor van rögzítve, mindenképp tegyék meg. Hihetetlen szabadságot ad, hogy tulajdonképpen bárhol lesátorozhatnak. Ha nincs kedvük este hazagyalogolni a buliból, még akár a belvárosi parkolóban is. Na jó, ez már kicsit túlzás. Vagy nem is annyira?