Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: hibridmeghajtás igényeseknek

A márka szerint az új E-osztály egyfajta hidat képez a hagyomány és a digitalizáció között, s ez érvényes volt a tesztelt járgányra is, hiszen a meghajtásáról áram és dízel is gondoskodott. A dizájn terén az új E-osztály különösebben nem változott meg, mondhatnám, a régmúlt időket idézi a formavilága. Aki valami egészen új és futurisztikus autót szeretne, annak a márka más modelljeit kell választania, például az EQ villanyautót.

Három alappillér

A legújabb E-osztály legnagyobb előnye három alappillérből tevődik össze: a közel 100 kilométeres elektromos hatótávolságból, a gyors töltésből és az egyébként is takarékos dízelmeghajtásból. A Mercedesnek ráadásul sikerült elhárítania azokat a dolgokat, amelyek a hálózatról is tölthető hibridek esetében zavaróak, hiszen ezeket az autókat, az aránylag alacsony hatótávolság mellett, még túl sokat is kell tölteni, s ha már elfogy az áram, akkor a nagyobb súly miatt a fogyasztás is megugrik. Nos a Mercedes-Benz igazolta, hogy ilyen kombinációkban is van ráció, sőt hogy ilyen autókat is lehet a hétköznapokon használni.

Az E-osztály legérdekesebb újdonságairól a korábbi cikkemben már írtam. Megemlítettem, mi mindenre képes az újdonság. Például, hogy a használatához többé nem kell gyújtókulcs. Az autó elindításához, kinyitásához vagy bezárásához a digitális kulcs szolgál, amelyet ugyanúgy letölthetünk a mobiltelefonunkba, mint például egy üzlethálózat hűségkártyáját. Az egyik legérdekesebb tulajdonsága, hogy képes megjegyezni a szokásainkat. Pontosabban a mesterséges intelligenciának köszönhetően megtaníthatjuk az autónkkal a szokásainkat.

A Mercedes-Benz ennek a funkciónak az elnevezéséhez a rutin szót használhatja. Például ha mindennap körülbelül ugyanabban az időben érkezünk meg egy parkolóház sorompójához, akkor az autó ezt megjegyzi, s már ha közelítünk a sorompóhoz, automatikusan lehúzza az ablakot. De ha a rendszer úgy érzékeli, hogy bizonyos hőmérséklet alatt már aktiválni szoktuk az ülés- vagy volánfűtést, az autó ezt is megjegyzi, és automatikusan aktiválja azt. Opcióként elérhető a szintszabályozásra is alkalmas légrugózás, az adaptív lengéscsillapítás és a hátsókerék-kormányzás is. A hátsó kerekek 4,5 fokos szögben tudnak elfordulni, ami óriási stabilitást és jó kezelhetőséget biztosít a kanyarokban, de ennek köszönhetően a fordulatkör is 90 centiméterrel szűkebb lesz. Nekem egyébként a tesztautóban különösen tetszett az utastér decens kialakítása, és hogy mellőzve volt a zongoralakk. ezért most kifejezetten arra szeretnék koncentrálni, ami a tesztautó specifikuma volt, ez pedig a meghajtás és a fogyasztás.

Dízel és áram

A Mercedestől nagy húzás volt, hogy képes volt szinte a tökélyre fejleszteni a plug-in hybrid meghajtás és a dízelmotor kombinációját, hiszen a konkurencia kivétel nélkül benzinmotorral ötvözi az árammeghajtást. Jelen esetében egy kétliteres négyhengeres erőforrásról van szó, melynek teljesítménye 145 kW (197 LE). Ehhez csatlakozik az elektromotor 95 kW-os (129 LE) teljesítménye, minek köszönhetően az összteljesítmény eléri a 230 kW-ot (313 LE). A forgatónyomaték esetébe 700 Nm-ről beszélhetünk.

A modell szlovákiai bemutatásakor büszkén állították a márka képviselői, hogy az új E-osztály egyetlen feltöltésre száz kilométert is megtehet. Akkor még nem volt lehetőség ezt kipróbálni, az egyhetes tesztelés után viszont kijelenthetem, hogy ez az érték nagyon reális. S mivel a sofőrök túlnyomó többsége nem tesz meg naponta többet 100 kilométernél, ezt az autót hosszú hónapokig használhatják anélkül, hogy megállnának tankolni a benzinkúton. Ráadásul az autót egyenárammal tölthetik, minek köszönhetően nem egész fél órát kell csak időzniük a töltőállomás – ez pedig jelentős különbség azon konkurenciával összehasonlítva, melynek autóit csak lassúbb váltakozó árammal lehet tölteni. A gyártó megduplázta az autóban található elem kapacitását, a 25,4 kWh-ból nettó 21 kWh áll rendelkezésre. Amivel számolni kell, hogy az új elem majdnem kétszáz litert elvett a csomagtartóból, melynek térfogata így 370 litert; az üzemanyagtartályba 50 liter dízelt tudnak tankolni.

Hibrid üzemmódban, tehát amikor az autó önállóan dönti el, hogy mikor megy áramra és mikor benzinre, két liter alatti átlagfogyasztást tudnak elérni 100 kilométeren, városban. A rend-szer hatalmas előnye, hogy ha lemerül az elem, az autóval simán tudnak 5 liter körüli átlagfogyasztással vezetni, mindezt annak ellenére, hogy két motort cipelnek a motorházban.