Mercedes-Benz B 250e: Mennyi kilométert tesz meg áramra?

A ráncfelvarrás nagyon visszafogott volt, de mégis szembetűnő. A modernizált frontrész már első pillantásra megragadja a tekintetet. Az újonnan tervezett, opcionálisan rendelhető LED-es fényszórók, a sportos lökhárító és a hűtőrács dinamikus jelleget kölcsönöz az új B-osztálynak. Az új, kétrészes hátsó lámpák szériafelszereltségként LED-technikával rendelhetők, és hangsúlyos szélességükkel kiemelik a hátsó részt. A hátsó ablak oldalán elhelyezett szpojlerek javítják az aerodinamikát. Bár általában nem vagyok a fehér színek híve, a teszt- autón kifejezetten jól mutatott, s jó ellentéte volt a nagyon vagány, érdekes formákkal rendelkező keréktárcsáknak.

Tágas hely

Mivel alternatív meghajtással rendelkező autóról van szó, a csomagtér az eredeti 455 literről 405 literre szűkült. A padlóban van ugyanis elhelyezve az elektromos meghajtást bebiztosító, 15,6 kWh kapacitású elem. Ettől eltekintve viszont több kompromisszumra nem volt szükség, az utastér az elülső és a hátsó üléseken is elég teret kínál.

Nekem nagyon tetszettek az elülső ülések, melyeket meglepően nagy érzékkel és pontossággal, szinte milliméterenként lehet állítani, így könnyen megtalálják a volán mögött az ideális pozíciót. Az utastérből eltűnt a kis érintőfelülettel rendelkező konzol, amit gondolom sokan nehezményezni fognak, ám engem ez különösebben nem zavart. Ami viszont már kicsit elgondolkodtató, hogy miért nem sikerült a tervezőknek olyan rekeszt kialakítani, amelybe kényelmesen elfértek volna a jelenkor modern, nagyobb mobiltelefonjai. Ráadásul a töltésre szolgáló USB-csatlakozó is aránylag fura helyen van, így a telefon töltése is ügyetlenné válik.

A sofőr szemszögéből nézve a szériafelszereltség részét képező kétrészes kijelző (7 colos műszeregység és 10,25 colos központi egység) dominál a térben. Opcióként a két 10,25 colos kijelző is rendelhető, amely aztán egy szélesvásznú képernyőre emlékeztet. A megoldás érdekes, amit viszont nem tudtam megszokni az az volt, hogy az aránylag nagy kormánykerék, ha ideális helyzetbe voltam, egyszerűen eltakarta a központi kijelző jobb sarkát. Praktikusabb lett volna, ha ez a kijelzőt egy-két centiméterrel oldalra helyezik el. A kormánykerék egyébként alapban napa bőr bevonattal rendelkezik, és a B-osztályban először van lehetőség fűtést is rendelni hozzá.

Erőteljes motor

Amint már említettem, az autóban található elem kapacitása 15,6 kWh, ami a gyári adatok szerint tisztán elektromos meghajtással 77 kilométer megtételére elegendő. Nekem ezt az értéket nem sikerült elérnem, ám a hetven kilométert városban könnyedén teljesítettem. Ez pedig csak igazolta, hogy ha tudják az autót hol tölteni, akkor a hétköznapi vezetéshez túl sok üzemanyagot nem fognak elhasználni. Ráadásul, míg a B 250e elektromos fogyasztása sztrádán 20 kWh környékén mozgott, országúton ez az érték 16 kWh alá csökkent és városban a 15 kWh alatti fogyasztás is reális. Ezek pedig már olyan értékek, amelyekkel más, kizárólag elektromos meghajtással rendelkező autók büszkélkedhetnek. Az árammeghajtást 135 km/órás sebességig használhatják, ám ennek nincs sok értelme. A plug-in hibrid lényege éppen az, hogy városban, vagy országutakon hagyatkozhatnak az alternatív meghajtásra, és ha már hosszabb utakat kell megtenniük, akkor aktiválják a belső égésű motort.

Jelen esetben a motor hengerűrtartalma 1332 cm³, s az elülső kerekeket hajtja. A teljesítménye 120 (163 LE), s egy nyolcgangos duplakuplungos váltóval van összekapcsolva. A forgatónyomaték 270 Nm. Az elektromotor teljesítménye aztán 80 kW (109 LE) – ami az előző változathoz képest 5 kW-tal több –, forgatónyomatéka pedig 300 Nm. A rendszer összteljesítménye így 160 kW/218 LE, 450 Nm-es forgatónyomatékkal.

Nekem őszintén szólva néha gondjaim voltak a váltóval, mintha nem lett volna ideális összhangban a motorral. Elindulásnál, amikor a kezdetleges gyorsulás után levettem a lábam a gázpedálról, majd ismét letapostam, néha előfordult, hogy az automata kicsit rántott az autón, mintha nem lett volna jól beállítva. Aztán megpróbáltam kicsit nagyobb érzékkel bánni a gázpedállal, s az esetek többségében sikeresen kiküszöböltem ezt a hiányosságot, amely egyébként az elektromos meghajtásnál nem jelentkezett. A motor ettől függetlenül nagyon halk és kultivált. Teljesen lemerült elemekkel sztrádán hét liter környékén mozgó fogyasztásra kell számítani, országutakon pedig úgy 5 és 6 liter közötti átlagra.

Egy hét alatt 561 kilométert vezettem le, ebből 262 kilométert színtiszta árammeghajtással; viszont a hibridmeghajtást sem mellőztem. A végeredmény pedig 4,8 literes és 5,5 kWh-s átlagfogyasztás. A gyakorlatban aztán, ha a hét jelentős részén csak az árammeghajtást használják, akkor a benzin átlagfogyasztása még tovább csökkenhet.

Még a töltéshez: a B 250e-t szériában 11 kW teljesítménnyel tölthetik (AC), ami annyit jelent, hogy a teljesen lemerült elemet egy óra 15 perc alatt fogják feltölteni. Extraként viszont a 22 kW teljesítményű (DC) töltés is elérhető, s ilyenkor körülbelül 25 percig tart, míg a 10 százalékra lemerült elemet 80 százalékra töltik.

Összegezve

A B-osztály legnagyobb előnye abban rejlik, hogy a piacon nincs nagy konkurenciája. Jó alternatíva lehet azoknak, akiknek az A-osztály túl kicsi és a C-osztály pedig már túl nagy. Az alternatív meghajtás, a plug-in hibrid jelen esetben a reális forgalomban is használható. Az áramfogyasztás megközelíti az elektromos meghajtású autók által produkált átlagot, s a benzinfogyasztás sem ugrik a csillagos égig, ha valamikor teljesen lemerül az akkumulátor. Számomra a B 250e kellemes meglepetés volt, kompakt formája pedig nemcsak nekem, hanem egy kétgyermekes családnak is ideális lehet. A tesztelt modell ára szériafelszereléssel 45 960 euró, a végösszeg viszont már 59 844 euró volt.