BMW iX5 Hydrogen: már sivatagban is tesztelik

A rendkívül hatékony üzemanyagcella-technológia, a két hidrogéntartály, az elektromos motor és a nagyteljesítményű akkumulátor a BMW iX5 Hydrogen vezérlőelektronikájával szorosan együttműködve igazolta teljesítményét. A müncheni fejlesztőcsapat a fedélzeti elektromos rendszerek extrém körülmények között tanúsított hatékonyságát is vizsgálta. A BMW iX5 Hydrogen tesztflottája Európában, Japánban, Koreában, Kínában, az USA-ban és a Közel-Keleten igazolja a forradalmi hajtáslánc-technológia létjogosultságát, az elmúlt napokban pedig már a szerkesztőségünk is lehetőséget kapott arra, hogy kipróbálja az egyik modellt. A BMW Group a tesztflottával egy olyan üzemanyag-utántöltő infrastruktúra fejlesztéséhez is regionális szintű támogatást nyújt, amely a 700 baros üzemanyag-utántöltő technológiával mindegyik járműkategóriában alkalmazható – a személygépkocsiktól kezdve a kisebb furgonokon és buszokon keresztül egészen a nehéz haszongépjárművekig. Az elektromos meghajtású autókkal ellentétben tehát ebben az esetben elég egyetlen típusú töltőpisztolyt használni.

A BMW iX5 Hydrogen üzemanyagcella-technológiájának maximális teljesítménye 125 kW/170 lóerő. A modell lemezei alatt a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációja dolgozik, amely az elektromos motort, a váltót és a hajtáslánc vezérlőelektronikáját egy közös házban egyesíti. A hajtáslánc-technológia maximális rendszerteljesítménye 295 kW/401 lóerő. Az energiaforrásként szolgáló hidrogént két darab, egyenként 700 bar nyomású, szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tartály szállítja a fedélzeten. A két tartály együtt mintegy 6 kilogramm hidrogén tárolására képes, ami 504 kilométer megtételére elegendő.