Közélet

Az Ignis egy izgalmas fejtörő városiaknak

Pozsony | Tény, hogy a Suzuki nem tartozik a piacvezetők közé az országban, mégis könnyen megjegyezhető, kedvelhető, praktikus és főleg megfizethető autókat gyárt. A Vitara után az apró Ignis is átesett egy ráncfelvarráson, s mint a Vitaránál, úgy ebben az esetben is a hibridmeghajtás a legnagyobb változás.
Demecs Péter

2020. augusztus 17. 13:01

Suzuki Ignis

Az Ignis önmagában is elég fura megjelenésű autó – tényleg érvényes, hogy valakinek vagy nagyon megtetszik, vagy nem; középutat aligha találnak. Kompakt méreteinek köszönhetően nagyon jó vezetni a városban, a 4x4-es meghajtásának köszönhetően egyenetlen felületen vagy behavazott úton is nagyobb biztonságot ad a sofőrnek.

A hibridmeghajtás

Ahogy a Vitarába, úgy a Suzukiba a hibridmeghajtás legegyszerűbb változata, az úgynevezett mild-hybrid-rendszer került. Ez, mint ahogy azt már korábban megírtam, csak segíti a nagyobb motor munkáját, tisztán áramra viszont nem tudja hajtani az autót. A megoldás hátránya, hogy az üzemanyag-megtakarítás jelen esetben kisebb, mint a klasszikus hibridek vagy plug-in hibridek esetében, nagy előny viszont, hogy a rendszer könnyű, így nem igazán növeli meg az autó össztömegét. Elvégre az egész elektromos rendszer többletsúlya csak 10 kiló. Ennek is köszönhető, hogy az összes rendelkezésre álló Ignis hybrid, beleértve a négykerék-meghajtású változatot is, nem nehezebb egy tonnánál. A tesztelt modell egyébként nem rendelkezett 4x4-es meghajtással. 
A K12D jelölésű motor teljesítménye 61 kW, ami 5 kW-tal kevesebb a ráncfelvarrás előtti modellben található motor teljesítményénél. Ez pedig megmutatkozott a gyorsuláson is, az Ignis most 12,7 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet, az eredeti 11,8 másodperc helyett. A reális forgalomban ezt a teljesítménykülönbséget nem igazán fogják észrevenni. Amit viszont észrevesznek, s ez jellemző volt a Vitara hibridváltozatára is, az a rendkívül jól működő Start-Stop rendszer – a Vitara után ez volt az utóbbi években a második olyan autó, amelyben nem éreztem késztetést a rendszer kikapcsolására. Az aktuális fogyasztás a gyári adatok szerint 3,9 liter, az én esetemben 4,2 liter volt az átlag száz kilométeren, ami az előző modellhez képest több mint egy literrel jobb eredmény. Újdonság egyébként a mild-hybrid-rendszer kombinációja az ötgangos manuális, valamint a teljesen új, CVT automata váltóval. 

Suzuki Ignis

Minden maradt a régiben

Az Ignis legfontosabb előnyein a japánok szerencsére nem változtattak: továbbra is aránylag magasan ülünk a volán mögött, minek köszönhetően nagyon jó a kilátásunk; az Ignisben meglepően tágas utastér áll a rendelkezésre; a hátsó, tolható üléspadnak köszönhetően pedig megnövelhetjük a csomagtér térfogatát. 
Sajnos a hátsó sorba való ügyetlen beszállás a járgány hátrányai közé tartozik. A túl magas ülések, alacsony tető és szűk ajtónyílás miatt garantáltan beverik a fejüket beszálláskor. Akik nem számítanak erre, s elvégre miért is számítanának, azok elég erőteljesen is beverhetik a fejüket – erre mintapélda volt a két nővérem, akiknek az egyhetes tesztelés alatt minimum háromszor koppant a fejük. Aztán besorakoztam mögéjük én is, mert miközben meg akartam nekik mutatni, hogyan kell beszállni óvatosan, én is bevertem a fejem. 
Fölösleges azzal foglalkozni, milyen idő alatt térülne meg a hibridváltozat által megtakarított üzemanyagnak köszönhetően az autó ára. Olyan sokáig úgy sem élnénk. Ez a meghajtás inkább csak arra szolgál, hogy jó érzést keltsen a sofőrben, amiért tett valamint a tisztább légkör érdekében, bár azt azért mindenki érzi, hogy nem ezek és az ehhez hasonló autók fogják visszaszorítani a globális felmelegedést. 

Galéria
Suzuki Ignis-1
Suzuki Ignis-2
Suzuki Ignis-3
Támogassa az ujszo.com-ot

Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.

Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.

Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
karácsonyi pénz

Már elkezdték a 13. járadék kifizetését

Párkány: hétfőtől működik a tesztelőállomás

Párkány: hétfőtől működik a tesztelőállomás

Gál Tamás

Adventi kalendárium: A mértéktelenség az emberiség veszte lehet

bíró k

Előzetes letartóztatásba kerül Jozef Rehák és Daniel Čech

Ursula von der Leyen
Frissítve

Brexit – Johnson és von der Leyen a tárgyalások folytatásáról állapodott meg

Igor Matovič

Matovič karácsonyról – két lehetőségünk van: tömeges tesztelés vagy a teljes lezárás

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.