679 millióval drágább lett az új pozsonyi híd

Pozsony. Tegnapi sajtótájékoztatóján a Doprastav Rt., illetve a Kassai úti híd építésében részt vevő vállalatok arról tájékoztattak, a kisebb nehézségek ellenére szinte zökkenőmentes volt a hídelem áthelyezése.

Több mint egy hét telt el azóta, hogy az 5200 tonnás hídelem a helyére került, és az ideiglenes forgalomkorlátozás után átúszott az első uszály az új híd alatt. A hídelemet szállító hajóvonta a teherkikötő dokkjában várja, hogy szétszereljék. Fellélegeztek a napokig megfeszített tempóban dolgozó építők is, némelyiküknek már tréfálkozni is van kedve. Ivan Šesták, az építésben főkivitelezőként szerepet vállaló Doprastav Rt. igazgatótanácsa elnöke sajtótájékoztatót a következőképpen vezette fel: „A híd kapcsán egy jó és egy rossz hírt kell közölnöm. A jó az, hogy a művelet sikeres volt; a rossz, hogy a hitetlenkedők és ellenlábasok most csalódottak.” A továbbiakban köszönetet mondott mindazoknak, akik részt vettek a híd építésében.

Ladislav Csáder, a főberuházó Metro Rt. vezérigazgatója elmondta, több módszert is megvizsgáltak, mielőtt hozzáfogtak a hídelem mozgatásához, és a vészhelyzetekre is felkészültek. Külön hangsúlyozta, mennyire fontos volt, hogy a versenytárgyalás során kiírt időpontokat sikerült betartaniuk. Ennek kacsán Dušan Mráz, a Doprastav Rt. vezérigazgatója elmondta: légből kapott minden olyan hír, mely arról szól, hogy nem tartották be a határidőket. Az építés kivitelezésére 21 és fél hónap állt rendelkezésükre. Ebből 8 és felet szántak az előkészítő munkálatokra, 13-at magára az építésre, szerelésre. Mint mondta, a cég vezetése határozott úgy, hogy 2002 júniusa helyett csak 2003 februárjában kezdik el a munkát, és szintén a vezetés döntött arról, hogy a 21 és fél hónapot lerövidítik. Erre azért volt szükség, hogy ne novemberben kelljen helyére úsztatni a hídelemet, amikor a vízállás és a szeles őszi idő mindezt nehezíti.

Wolfgang Landl, az építésben részt vevő osztrák MCE Stahl- und Maschinenbau képviselője arról beszélt, milyen műszaki nehézségeket kellett megoldaniuk. Miután a hídelemet hajóvontára helyezték, két nap szünetet kellet tartaniuk a szeles időjárás és a vízállás ingadozása miatt (az egyenletes vízállás biztosításáért egyébként a bősi vízi erőmű vállalt felelőséget). Ennyi idő elég volt ahhoz, hogy a csúsztatás során alkalmazott szilikon alapanyagú kenőanyag megkössön. A csúsztatólapokat a Duna vizén horgonyzó vontán kellett megforgatni; ilyen műveletet korábban még sosem végeztek. A hibák kiküszöbölése után a csaknem 90 fokos elforgatás zökkenőmentes volt.

„Az építők nem tehetnek a kiadások 679 milliós növekedéséről” – szögezte le végezetül Ladislav Csáder hozzáfűzve, „minden nagyszabású, egy évnél tovább tartó építkezésnél számolni kell a kiadások növekedésével. A Kassai úti híd esetében a többletkiadás azzal magyarázható, hogy időközben 15-ről 19 százalékra nőtt a hozzáadottérték-adó, és jelentősen drágult a gázolaj, valamint az acél.” A kérdésre, hogy mi történik, ha a kormány nem szavazza meg ennek az összegnek a kifizetését, azt mondta: az építők esetleg fontolóra veszik a Főrév utcai és a Kassai úti kereszteződés építésének folytatását, mely kulcsszerepet játszik majd a híd megközelítése során.

Nem fogja kérlelni a köztársasági elnököt