Viták kereszttüzében a sztrádák

Ez elsősorban alagutak sorozatából állna, amelyek megvalósítása egyelőre legfeljebb rövid kutatóalagutak kivájásáig jutott el. Ez ellen elsősorban a besztercebányai Juraj Mesík által vezetett csoport lép fel. Szerintük a Nyitra–Besztercebánya vonal – a Donovaly alatt épített alagúttal – sokkal olcsóbb lenne. Az ANO parlamenti képviselője által a héten szorgalmazott Nyitra–Zólyom–Kassa vonal új javaslatnak számít. Korábban felvetődött egy Pozsony–Dunaszerdahely–Érsekújvár–Nagykürtös–Losonc–Kassa vonal ötlete is. Ez később gyorsforgalmi úttá, azután pedig kétsávos úttá változott. Megvalósításáról azonban semmi hír, a kormány által januárban megtárgyalt, az idei nagyobb közúti beruházások megkezdésével foglalkozó anyagban egyetlen, ide kötődő szakasz sem szerepelt.

„Ha az állam a déli autópálya építése mellett döntene, hetven milliárd koronát takaríthatna meg. Csak egy alagutat kellene fúrni, a munkálatok költsége számításaink szerint nem haladná meg a tízmilliárd koronát” – állítja Rudolf Bauer, a kassai megye elnöke, aki szerint a Zsolnát érintő úgynevezett északi útvonal több mint nyolcvanmilliárd koronába kerülne, és huszonkét alagút építését tenné szükségessé. A kereszténydemokrata Bauer ezzel a kijelentéssel első ízben azonosult az ANO nézetével. A megyei hivatalban többen osztják Pavol Rusko pártjának véleményét, mely szerint a déli autópálya gyorsabb, effektívebb és olcsóbb közlekedési lehetőséget jelentene, mint az északi. A megye fejlődése szempontjából sem mellékes ez a kérdés, a potenciális befektetők ugyanis többnyire feltételként szabják a fejlett infrastruktúrát. Bauer szerint több külföldi vállalat azért telepedett meg Kelet-Szlovákia helyett a szomszédos Borsod-Abaúj-Zemplén megyében, mert ott jobbak voltak a közlekedési feltételek. A megyeelnök magyarországi példákkal illusztrálta azt is, hogy az autópályák mentén fekvő települések néhány év leforgása alatt látványosan fellendültek, csökkent a munkanélküliség és nőtt az idegenforgalom. „A Kassa–Rozsnyó–Zólyom főútvonal kihasználtsága jelenleg maximális, sőt a rendelkezésünkre álló adatok szerint ez az útszakasz már most túlzsúfolt. A déli gyorsforgalmi út megépítésével csökkenne a főútvonal terheltsége, sőt telente a szoroskői hágón sem jelentene gondot az átkelés. Itt épülhetne az említett egyetlen alagút” – véli Rudolf Bauer, aki szeretné elérni, hogy a kormány komolyan foglalkozzon ezzel az új javaslattal. Az autópálya a megyeelnök szerint öt év alatt megépülhetne, míg az északi vonalon tíz évet venne igénybe az építkezés. (tuba, juk)