Szlovákiát is érinti a VW botránya

Azt még nem tudják, hogy Szlovákiában mennyi ilyen autó fut. A botrány az EA 189 típusú dízelmotorral ellátott modelleket érinti. Ezekbe olyan szoftvert szereltek, amely a kibocsátási tesztek során túl alacsony, a valóságnak nem megfelelő értékeket mutatott. Világszerte 11 millió ilyen autót adtak el. Martin Winterkorn, a Volkswagen vezérigazgatója tegnap este benyújtotta lemondását, s mint mondta, „végtelenül sajnálja”, ami történt, és „minden elképzelhető módon bocsánatot kér a vásárlóktól, a hatóságoktól és a teljes nyilvánosságtól” a károsanyag-kibocsátási értékekkel elkövetett csalásért. A Škodákba is kerültAz inkriminált erőforrást szerelték a Szlovákiában és Csehországban forgalmazott Octavia-, Fabia- és Superb-modellekbe is, ám jelenleg a cseh Škoda már nem használja ezt a motortípust. Azt, hogy hány ilyen autó került nálunk forgalomba, s hogy visszahívják-e a járgányokat szervizekbe a szerverek átprogramozására, egyelőre nem tudni. „Szlovákiában is árultunk ilyen motorral szerelt autókat, azt viszont jelenleg nem tudjuk, mennyit adtunk el. Az esetet továbbra is vizsgáljuk” – nyilatkozta tegnap Jozef Baláž, a cseh Škoda szóvivője. Olyan hírek is felmerültek, hogy a botrány miatt a Volkswagen kénytelen lesz elbocsátani alkalmazottjainak egy részét, hiszen a márka értéke csak ezen a héten 27 milliárd euróval csökkent, s azt még nem tudni, milyen büntetésre számíthat. A konszern pozsonyi gyárának képviselői a botrányról nem akarnak nyilatkozni, mondván: a konszern központi sajtóosztálya ad csak tájékoztatást. Az pedig egyelőre csak annyit árult el, hogy vizsgálják az eset hatását az európai piacra. Úgy tűnik tehát, hogy a szlovákiai gyárat a történtek egyelőre nem igazán befolyásolják, termelésének alig tíz százaléka jut amerikai piacra, s tegnap ráadásul egy állásinterjút is meghirdettek a profesia.sk portálon. A gyár olyan szakértőt keres, akinek munkaköri leírásába tartozik ellenőrizni, betartják-e az autók gyártása során a környezetvédelmi normákat. A tesztek csalnakKörnyezetvédők szerint a VW-ügy egyébként csak a jéghegy csúcsa.Az emissziós értékek meghamisítása rendszerszerű gyakorlat az európai autóiparban – állította Christiane Brunner, az osztrák Zöldek szóvivője. A teszteljárások „abszurdak”, a laboratóriumban végzett teszteken teljesen más eredmények születnek, mint az utakon. Független vizsgálatok azt mutatták, hogy 23 tesztelt kocsiból 20 nem felelt meg az emissziós normáknak. Mindez pedig nem csak a kibocsátási méréseket érinti. Köztudott, hogy a gépkocsik üzemanyag-fogyasztásának gyári adatai sem felelnek meg a valóságnak. Ezeket a méréseket ugyanis szintén laboratóriumi közegben végzik úgy, hogy a motor nincs az autóban. Leegyszerűsítve, egy asztalon beindítják a motort és mérik a fogyasztást anélkül, hogy a gépkocsi akár csak egy kilométert is megtett volna. Az így kapott fogyasztási értékek kerülnek a gépkocsik hivatalos papírjaiba. A gyártók egyrészt beismerik, hogy ezek az értékek jelentősen különböznek a valódi forgalomban mért adatoknál, másrészt állítják, eddig senki sem talált ki igazságosabb, minden gyártóra egyformán vonatkozó módszert az üzemanyag-fogyasztás mérésére. (dem, SITA)