Kinek kellenek a szerelvények?

A DMU GTW-Slovensko áramvonalas vasúti szerelvénye. Állítólag vonatuk azért drágább, mert olcsóbb az üzemeltetése Jozef Stahl számvevőszéki elnök kétségbe vonja, hogy a vasúttársaságnak kell-e egyáltalán 35, regionális üzemeltetésre alkalmas motorvonat. Lapunknak nyilatkozva megerősítette: műszaki-gazdasági adatokkal alátámasztott jelentést kér hétfőig a vasúttól az ügyben. A komoly vasutas múlttal rendelkező Stahl kitart ama álláspontja mellett is, hogy sem ő, sem pedig az általa vezetett hivatal nem avatkozott bele a vasúti tenderbe és sajtónyilatkozataival sem vétett a közbeszerzési törvény ellen. „A tájékoztatási törvény alapján konkrét újságírói kérdésekre konkrét választ adtam” – szögezte le a legfőbb ellenőrzési hivatal vezetője, rámutatva, hogy a számvevőszéknek igenis joga volt vizsgálni a közpénzek hatékony felhasználását. A Közbeszerzési Hivatal elnöke, Molnár Rozália szerint ugyanakkor a hivatalhoz eddig egyelőre nem érkezett javaslat a pályázat felülvizsgálatára. Ők, Molnár Rozália szerint, csak azokkal az ügyekkel foglalkoznak amelyek esetében írásos bejelentést kapnak. Ha erre sor kerül, akkor megkezdik a vizsgálatot.

Az NKÚ – az elnök állítása szerint – egy április másodiki keltezésű anonim bejelentés alapján kezdett el foglalkozni a motorvonat-üggyel. A levél a versenytársak beszerzési árajánlatai közötti óriási, 820 millió koronás különbségre figyelmeztetett. Az elnök hangoztatta: az NKÚ eddig nem folytatott ellenőrzést a vasúttársaságnál, csak a minisztériumtól és a vasúttól kikért adatokat értékelte. (Ezek pedig az Alstom ajánlatát tüntették fel kedvezőbbnek.) Eredményei alapján ajánlotta a szakminisztériumnak a tender átértékelését és a független szakértői vizsgálat elvégzését. A motorvonat-vásárlások körüli ügy alapján az NKÚ arra az elhatározásra jutott, hogy az államvasutaknál és a vasúttársaságnál egyaránt átfogó ellenőrzést kezd. Ám erre az ellenőrök sűrű programja miatt csak később, mindenképpen a parlamenti választások után kerül sor.

A sajtóban megjelent „téves” adatok a DMU GTW-Slovensko szlovák–svájci konzorcium vezetőit arra késztették, hogy feltárják a média előtt, voltaképpen mit is tartalmazott versenypályázatuk. Michal Moncman, a ŽOS Vrútky vezérigazgatója megerősítette, hogy az adót és vámtételeket is magában foglaló vételáruk 4,407 milliárd koronára szólt (áfa nélkül 3,582 milliárd). A beszerzési ár azért nagyobb, mert ők jobb teljesítményű elektrodízel meghajtású szerelvényeket gyártanának, míg a versenytársak hidromechanikus dízelmeghajtású gépekben gondolkodtak. A vezérigazgató újságírói kérdések alapján megfejtette azt a rébuszt is, hogy miért olyan hihetetlenül alacsonyak a DMU-GTW konzorcium üzemeltetési költségei (a Siemens és az Alstom 13-14 millió koronát tüntetett fel, míg a szlovák–svájci csoport 5 millió koronát 1 millió kilométerre). Moncman közölte: ha a vonatokat rendeltetés szerint üzemeltetik, az alacsony üzemeltetési költségek tarthatók. Ezt szerződésben is garantálhatják. Magyarázatként még hozzátette: csökkenti a költségeket azt is, hogy a ŽOS-nak már nem kell szerelő-javító hálózatot létrehoznia. (gyor)

A vonatok ügye a parlament előtt

Pozsony. Az azonnali kérdések órájában a parlamenti képviselők Mikuláš Dzurindát faggatták a vonatügyről. A kormányfő közölte: az illetékes szervek vizsgálata derít majd fényt arra, hogy volt-e korrupció, s ha igen, ki kit vesztegetett meg. Dzurinda továbbra is azt tartotta, hogy Jozef Macejko közlekedési miniszternek a versenyhivatalhoz kellett volna fordulnia, s nem a számvevőszékhez, amely szerinte nem illetékes az ügyben. (s)