Volvo C30 2.0D Kinetic: Kihívás a konkurenciának

Elölről nézve egy teljesen „normális” Volvo – legfeljebb valamivel kisebbnek tűnikA szerző felvételeiEz volt a C30-as, a gyár legújabb, egyben legkisebb modellje, amelyet bevallottan és hangsúlyosan a fiataloknak szántak. Külsejével, motorizációjával és – Volvo-mércével mérve – az áraival is. Minderről tökéletesen meggyőződhettünk a címben feltüntetett verzió egyhetes tesztje során.

Külalak, besorolás

Bármennyire meghökkentő az új Volvo, formatervezői forradalmat mégsem jelent. A szokatlan ívek és formai megoldások között ugyanis némi múltidézés is rejlik, hiszen az üveg csomagtérfedél egyértelmű utalás a legendás P 1800 ES-re, de a bukólámpás 480 ES vonalai is felfedezhetőek a C30-ason. Persze mindez a 21. század ízlésvilágának jegyében. Elölről mindebből nem sokat látni: tipikus mai Volvo-arc tekint ránk, az S40-eshez viszonyított méretbeli különbséget nem is biztos, hogy mindenki észreveszi. Ott van a jellegzetes családegyesítő hűtőrács; a fényszórók, a motorháztető arányai ugyanolyanok, mint a nagyobb testvéreknél. Ez eddig még „csak” egy Volvo lenne – hátulnézetből azonban egy vizuális robbanással felérő kép fogad. Elsősorban a kigyúrt sportolóéra emlékeztető „vállakról” van szó, amelyek a lámpák kiszélesedő alsó részeiben végződnek. Teljesen szokatlan formájú a szélvédő, amelyről ráadásul nemsokára kiderül, hogy csomagtartófedél is egyben. Harmonikus, egyben kihívóan fiatalos, dinamikus összkép ez – nem véletlen, hogy a kocsit hátsó félprofilból fényképezik a legnagyobb előszeretettel… Besorolását illetően pedig az új Volvo egyértelműen a prémiummárkás alsó középkategóriásokkal, tehát a BMW 1-essel, az Audi A3-assal és az Alfa 147-essel vette fel a harcot.

Komfort, szereltség, térkínálat

Dinamikus fazon ide vagy amoda, néhány beltéri sajátosság teszi igazán a fiatalok autójává a C30-ast – és ez bizony inkább kritika, mint dicséret. Minden háromajtósba nehéz hátra beszállni, de itt az elülső ülések visszaállítása inkább kétkezi munka. Arról nem is beszélve, hogy alul van rajtuk egy fül, hogy a sofőr és szomszédja könnyebben elérje a biztonsági öveket. Ha viszont előrehúzzuk az ülést, az hozza magával az övet is, amely átszakítandó célszalagként feszül a hátra beszállni készülő személy előtt. Persze könnyen ki lehet akasztani, de az már egy újabb apró teendő. Hátul egyébként két különálló fotel fogad, és a kocsi is négyszemélyesre van hitelesítve. És végül, a csomagtartó is érzékelteti, kinek készült ez az autó: a 255 liter ma már egy osztállyal lejjebb is csak alulról súrolja az átlagot. Igaz, a hátsó ülések előredöntésével 876 literesre bővíthető a rakodókapacitás, a magas küszöb és a szűkös bejárat azonban változatlanul korlátokat szab.

Innentől kezdve azonban már csak dicsérni lehet a kis Volvót: az elül-hátul kitűnően formázott és tömött ülések a leghosszabb utazásra is alkalmasak, az egész enteriőrben csakis jó minőségű, kellemes tapintású anyagokat találunk, belső rakodóhely bőségesen van (egyebek között a „lebegő” középkonzol mögött is), a kezelőszervek döntő többsége áttekinthető és könnyen megtanulható. Tulajdonképpen az egyetlen kivétel a kétzónás automata klíma közös hőszabályozó tárcsája. Ami pedig a szereltséget illeti, már alapfokon is jár az összes fontos biztonsági és komfortkellék (oldal- és függönylégzsákok, DTSC menetstabilizáló rendszer, hátsó ütközés ellen védő rendszer, „közönséges” légkondi, rádió); ehhez a második Kinetic szinten a kétzónás klímán kívül alumínium belső dekórt, 16-os alufelniket és hátsó légterelőt kap a vásárló.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Ha eddig inkább kritizáltunk, és csak mértéktartással kezdtük dicsérni az autót, most már félretehetjük a mértéktartást. A Volvo C30 2.0D ugyanis az egyik legkezesebb, legkiszámíthatóbb, legjobban vezethető autó, amit az utóbbi időben alkalmunk volt kipróbálni. Kitűnő alváza a Focustól származik, de még javítottak rajta; a Ford és a PSA közös fejlesztésű kétliteres, koromszűrős turbódízele az egész fordulatszám-tartományban álomszerűen húz, a váltó pedig szinte magától találja meg a fokozatokat. Ráadásul külön végáttétele van az I-IV. fokozathoz (gyorsításra), és a két legmagasabbhoz (takarékos vezetésre). A szervo pontosan annyit segít be, hogy könnyedén és pontosan tudjunk kormányozni, ugyanakkor érezzük az utat az első kerekeken keresztül. Mindezt kiismerve már csak azt sajnáltuk, hogy nem a legerősebb, 180 lovas dízel, vagy éppenséggel a 220 lóerős T5-ös csúcsmotor van alattunk…

Zárszó helyett

Új modelljével a Volvo sokkal határozottabban szólította meg a fiatalokat, mint felsorolt konkurensei; ne feledjük, hogy pl. az Alfa 147-esnek kezdettől volt ötajtós verziója, az Audi A3-asnak és a BMW 1-esnek pedig évekig csak ilyen. Attraktivitásban is alighanem a svéd kocsi a jelenlegi nyerő négyük közül, újdonságereje is vonzó lehet – egy szó mint száz, jó esélyekkel rajtol a piacon. Az már egy teljesen más kérdés, hogy mely országok piacán… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1997 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 100 kW (136 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 210 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,4 s

Menetkész tömeg: 1346 kg

Méretek (h/sz/m): 4252x1782x1447 mm

A csomagtér űrtartalma: 251–876 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,6/4,6/5,7 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 52 l

Ár: 784 000 korona

Az alapmodell ára: 603 300 korona