Volkswagen Touran 2.0 TDI Highline

Konzervativizmusa ellenére is szép az elülső maszk, az oldalsó irányjelzőket a visszapillantó tükrökbe építettékA szerző felvételeiA Renault Scénic 1996-os bemutatkozásával új személygépkocsi-szegmens született: az alsó középkategóriás családi egyterűké. A francia minivan következésképpen minden autógyártó számára kihívást jelentett, amelyre néhányan szinte azonnal, mások kisebb-nagyobb késéssel reagáltak. ĺgy ismerhettük meg az Opel Zafirát, a Citroe#n Xsara Picassót, a Fiat Multiplát, a Nissan Almera Tinót, a Daewoo Tacumát, a Peugeot 307 SW-t vagy a Mercedes Vaneót. Érdekes módon éppen „népautóéknál”, tehát a Volkswagennél tartott viszonylag hosszú ideig a konkurens modell kifejlesztése. Viszont amikor elkészült és bemutatták, szakma és nagyközönség egyaránt kalapot emelt előtte. Mi is, amikor egyhetes tesztünk befejeztével letettük az importőr asztalára a legjobb motorral felszerelt, legmagasabb komfortfokozatú modell kulcsait.

ALAKTAN

A Volkswagennél tisztelik a hagyományokat és szeretik az egészséges konzervativizmust. Ezt egyebek között jól példázza a legújabb Golf, de a Touran talán még inkább. Az autón még nagyítóval sem fedezhetők fel holmi avantgárd beütések, amelyektől pedig ez a kategória sem mentes (lásd: Xsara Picasso, Multipla vagy az új Scénic). Itt minden egyszerű, tiszta, időtálló, már-már kissé hűvös, hogy azt ne mondjuk, németes. Egy szó mint száz: nem igazán tudunk mit mondani az autó külalakjáról. Legfeljebb annyit, hogy az oldalsó irányjelzőket a külső visszapillantó tükrökbe építették, a képen látható Hocken-heim alufelnik ezen a szinten alaptartozéknak számítanak, a krómozott tetősínek és a B-oszlop mögötti sötétzöld tónusú oldalablakok szintén, az elülső maszk a hatalmas lámpatestekkel együtt pedig egyszerűségében is nagyon szép.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

A rádió és a klímaberendezés némi gyakorlat után akár becsukott szemmel is kezelhető A kocsi belső tere is a német forma- és ízlésvilágot tükrözi, de rendkívül elegáns és jó minőségű kivitelezésben. A műszerfal könnyen áttekinthető, a fedélzeti számítógép adatai digitális formában jelennek meg rajta. A középső panel az ergonómia iskolapéldája lehetne: a mindössze 6600 koronás felárért megrendelhető kétzónás Climatronic és a standardnak számító maxi-kijelzős, nyolchangszórós rádió némi gyakorlat után akár becsukott szemmel is kezelhető. Az öt teljesen különálló fotel mindegyike nemcsak kényelmes, de oldaltartásuk is átlagon felüli. Itt mondjuk el, hogy az alapkivitelben ötszemélyes kocsi hátsó üléseivel rendkívül sokféleképpen eljátszadozhatunk: mindhármat egymástól függetlenül előre-hátra tologathatjuk, néhány villámgyors mozdulattal (a fejtámlák kiemelése nélkül) összehajthatjuk és előredönthetjük őket, ha pedig még több helyre van szükségünk, ugyanilyen egyszerűen kibiztosíthatók és praktikus füleiknél fogva kényelmesen kiemelhetők. Értelemszerűen ekkor kapjuk a legnagyobb rakodóteret (1989 l), de öt személy mögött is 695 köbdeciméterrel gazdálkodhatunk. Kisebb pakolóhelyből összesen 39-et számoltunk össze a Touran utasterében, egyebek között mindkét elülső ülés alatt, a műszerfal tetején, a plafonban és hátul a padlóban. Ami pedig a Highline csúcsszereltséget illeti, értékesebb elemei az említetteken kívül a két-két front-, oldal- és függönylégzsák, az ABS, az ESP menetstabilizáló rendszer, a sebességfüggő elektromos szervokormány és a sebességtartó automatika (Tempomat).

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Hátul három önálló fotelt és két „repülőasztalt” találunkNemcsak csúcsszereltségre, hanem csúcsmotorra is utaltunk a bevezetőben; jelen esetben ez a konszern egyik új turbódízelét jelenti, amelynek típusjele 2.0 TDI (két piros betűvel), hengerűrtartalma 1968 cm3 (79,5-ről 81 mm-esre fúrták át az 1,9-es motor hengereit), legnagyobb teljesítménye 100 kW (136 LE), csúcsnyomatéka pedig 320 Nm (1750 min-1). Aki jártasak a műszaki adatok olvasásában, azok tudják, hogy nem akármilyen számok ezek. Turbódízelben a 136 lóerő sokkal többet jelent, mint benzinben, nem is beszélve az alacsony fordulatszámon megjelenő hatalmas nyomatékról. A gyakorlatban mindez rendkívül egyszerű módon nyilvánul meg: rálépünk a gázra, és az autó azonnal megindul. Minden sebességfokozatban, a hatodikat is beleértve. Mert a kézi váltó természetesen hatfokozatú, 0,67-es (!) végáttétellel. Ha ügyesek vagyunk, álló helyzetből 10,6 másodperc alatt felsprintelünk százra, ha bátrak is, kipróbálhatjuk a 197 km/órás maximális sebességet. Ekkor persze már ne számítsunk arra, hogy beférünk a gyártó által országúti átlagként feltüntetett 5,2 literes fogyasztásba, sőt még a 6,7 literes „euromixbe” sem…

ZÁRSZÓ HELYETT

A minivanok egyértelműen a leguniverzálisabb családszállító eszközök, és ez a Volkswagen Touranra is érvényes. Két dolgot viszont még okvetlenül tudnunk kell erről az autóról. Az egyik: 28 400 koronás felárért hétszemélyes változatban is szállítják, a másik pedig ennek az ellenkezője, ti. hogy haszonjárműként is megrendelhető. A „normális” alapmodell ára – 1,6-os, 102 lóerős benzinmotorral – 695 400 korona, a kínálat csúcsát jelentő tesztautónkat 1 006 000 koronáért lehet megvásárolni. Vas Gyula