Volkswagen Polo 1.4 FSI: Rétegesen

# Márciusi mellékletünkben, a VW Golf 1.6 FSI tesztelésekor már utaltunk rá, hogy a kisebbik testvér Polo is kapható közvetlen befecskendezéses benzinmotorral. Néhány héttel később ezt az autót is besorolhattuk naptárunkba, így felmérhettük, miben különbözik azonos hengerűrtartalmú „normális” társaitól. Tapasztalataink ismertetését azonban természetesen nem itt kezdjük, hanem a még mindig újnak nevezhető Polo egyéb tulajdonságaival, amelyek között messzemenően a jók vannak túlsúlyban.

Ha egy kiskocsi 15 és fél centiméterrel megnő, az már tulajdonképpen nem is kiskocsi – vagy ha igen, a legnagyobbak közül. Pontosan ez történt a Polóval, s bárhová ülünk, az eredményt rögtön érezzük. Külön kiemelendő, hogy nemcsak az utastér, hanem a csomagtartó is kitágult: űrtartalma most 270 liter. Szereltségben is a B kategória legjobbjai közé tartozik a Polo, mivel a legolcsóbb Basic kivitel is alapáron tartalmazza például a két frontlégzsákot, az ABS-t, az elektrohidraulikus kormányrásegítőt, a két síkban állítható volánt vagy a négyhangszórós autórádiót. Feljebb (Trendline, Comfortline) állítható magasságú elülső ülésekkel, elektromos elülső ablakemelőkkel, központi zárral, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, elülső ködlámpákkal, fedélzeti számítógéppel stb. bővül a lista, egészen a csúcsot jelentő Highline-ig. A kocsi ergonómiája kifogástalan, a gyári megmunkálás nagyon jó, a felhasznált anyagok minősége két osztálylyal feljebb is megállná a helyét. Ami pedig a legnagyobb nóvumot, az 1390 cm3 hengerűrtartalmú, közvetlen befecskendezéses benzinmotort illeti, a gyártó által deklarált legtöbb jó tulajdonsága megerősítést nyert a teszt során. Teljesítménye (63 kW/86 LE) ebben a súlycsoportban maradéktalanul elég, 130 Nm-es csúcsnyomatéka úgyszintén. Főleg ez utóbbira lehet büszke, mert még a 74 kW-os (100 LE) 1,4-esénél is jobb érték, nem is beszélve arról, hogy itt percenként 4400 helyett 3800 motorfordulaton kulminál. Az új motor gazdaságos voltát pedig a Polo kínálatában szereplő harmadik 1,4-es, 55 kW (75 LE) teljesítményű benzinmotorral történő összehasonlítás illusztrálja a leghatásosabban: ez városban 8,8, országúton 5,2, vegyes forgalomban 6,4 litert fogyaszt, míg ugyanez a hármas kombináció a 11 lóerővel izmosabb FSI esetében 7,7/4,8/5,8 l/100 km. No comment – illetve mégis. Mert a motornál alkalmazott réteges befecskendezési technika tényleg spórolja a benzint, de csak bizonyos körülmények között. Ha ugyanis vezetési stílusunk legfőbb jellemzője a gázpedál sűrű és intenzív tiprása, pontosan ott vagyunk, ahol egy hagyományos benzinmotorral lennénk. Erőteljesebb gyorsításkor tudniillik az FSI aggregát is homogén befecskendezésre vált, mert a szükséges többletenergiát valamiből meg kell termelni. Könnyű lábbal viszont – számítógépünk is bebizonyította – valóban elérhető a 15 százalék körüli megtakarítás.

Adósak vagyunk még a kocsi dinamikai mutatóival: legnagyobb sebesség 178 km/óra, gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 12,1 másodperc. Összegezésként pedig valóban csak megismételhetjük, hogy az új Polo kategóriájának egyik legkiforrottabb autója, amelynél ráadásul kiváló értéktartással is számolhatunk. Az új FSI benzinmotorral – komfortfokozattól függően – 416 600 és 477 900 korona közötti áron vásárolható meg. V. Gy.