Volkswagen Cross Golf 1.4 TSI: Mindent a szemnek

Gallytörőt imitáló lökhárító, műanyag szegélyű kerékszoknyákA szerző felvételeA kocsi azonban mindezzel együtt kétszeresen is más, mint egy standard Golf: egyrészt elnézhetetlen méretnövekményével, másrészt a már említett attraktív stíluselemeivel. Ennyi pedig már bőven elég, hogy elérje azt, ami az alapmodellnek már vagy 25 éve nem sikerül: utána fordulnak az utcán… Nekünk is többször volt részünk ebben a kiváltságban egyhetes tesztünk során.

Külalak, besorolás

Egy hagyományos Golf Plustól elsősorban a fényezetlen műanyag elemek, a kartervédőt imitáló fémszínű lökhárító-betétek, a 15 mm-rel megemelt hasmagasság, az ezüstszínű tetősínek és a 17 hüvelykes alufelnikre húzott 225/45-ös gumik különböztetik meg az autót. Ha jól belegondolunk, ez nem is kevés: a gumiméret már például a szerényebb sportkocsiké! Az említett többlet ahhoz mindenesetre bőven elégséges, hogy látványosan feldobjon egy attraktivitástól kicsiben-nagyban gondosan mentesített családi autót. Ahhoz meg pláne, hogy közvetlen konkurensek nélkülivé tegye. Az alsó középkategóriában ugyanis – az egyterűeket leszámítva – egyszerűen nincs hagyományos személygépkocsi XL méretűre nyújtott változata, vizuálisan terepesített pedig végképp nincs. Egy kategóriával lejjebb, a Škoda Roomster Scout „személyében” találnánk csak ilyet, ha az történetesen nem lenne szintén egyterű…

Komfort, szereltség, térkínálat

A Cross Golf utasterében viszont jócskán találunk egyterűre utaló jegyeket. Ilyenek az elülső ülések alatti fiókok, a hátsó utasok előtt kihajtható asztalkák, vagy a négy (!) plafonrekesz. A méretnövekedés elsősorban a hátul utazóknak tett jót: lábterük szinte korlátlan, és az ülés alakjának/szélességének köszönhetően hárman is viszonylag kényelmesen elférnek. Az elülső ülések viszont a már említett gumimérettel vannak szinkronban: kifejezetten sportosak, alul-felül nagyszerű oldaltartással. A beltér egészében véve ízléses és esztétikus, a felhasznált anyagok minősége kiváló. Mivel kocsink haszonjármű-besorolású volt, a rácscsal leválasztott csomagtartót szükség esetén a plafonig hasznosíthattuk, innen a több mint fél köbméretes maximum. Laposabb holmikat egyébként a koffer padlója alá is pakolhatunk. Belül szintén elegendő rakodózug van, külön dicséretet érdemel a „gyári” sörnyitóval dupla pohártartóvá alakítható kádacska. Ami pedig a szereltséget illeti: a légzsákkészlet (a térdlufikat kivéve) teljes, az elektromos szervo sebességfüggő, az elülső ülések deréktámaszosak, a légkondi Climatic félautomata, a rádió CD/MP3-as, és fedélzeti számítógép is van.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Nem szokványos megoldás, hogy egy kis hengerűrtartalmú benzinmotort kétféle feltöltéssel izmosítsanak. Hab a tortán, ha egy ilyen motor ráadásul még közvetlen befecskendezéses is. A Volkswagen 1.4 TSI-nél mindez együtt van: előbb a mechanikus kompresszor lép működésbe, majd kicsivel később átadja a helyét a turbónak. Ez az összmunka, a jól szabályozott közvetlen befecskendezéssel együtt abszolút folyamatos, turbólyuk-mentes működést eredményez, miközben a motor csendes és takarékos is. A leginkább azonban rugalmasságával lep meg, hiszen 1500-as fordulatszámon a dízelmotoroknál sem gyakori a maximális nyomatékleadás! Úgyhogy itt – a teljesítményre való tekintettel is – abszolút indokolt a hatfokozatú váltó használata: még ötösben-hatosban sem kell feltétlenül visszaváltanunk egy intenzívebb gyorsításhoz. Kiválóan asszisztál mindehhez a Golf legendásan jó alváza; a menettulajdonságokon sem a nagyobb hosszméret, sem a kissé megemelt hasmagasság nem rontott annyit, hogy azt egy átlagos sofőr egyáltalán észrevegye.

Zárszó helyett

A Cross Golfot azoknak találták ki, akik vonzónak találják a terepjárókat, és szeretnének hasonló karakterű járműből kiszállni. Viszont eszük ágában sincs terepre menni, legfeljebb a nyaralóig vezető földúton kamatoztatják járművük némi magasságtöbbletét. Erre tökéletesen megfelel egy ilyen autó – de mielőtt elragadtatásukban tényleg igazi terepesnek néznék, inkább tapasztalják ki, mit bír el valójában. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1390 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/5600min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 220 Nm/1500–4000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 202 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,3 s

Menetkész tömeg: 1457 kg

Méretek (h/sz/m): 4206x1759x1580 mm

A csomagtér űrtartalma: 505 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,7/6,0/7,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 55 l

Ár: 818 995 korona*

Az alapmodell ára: 725 756 korona*

*34,00 korona/euró árfolyamon