Škoda Kamiq 1.0 TSI: teszteltük a cseh márka legkisebb SUV-jét

Tény, hogy a Škoda a Kamiqot a városi crossoverek közé sorolja, mégis egyfajta visszalépésről van szó, hiszen méreteiben jobban hasonlít a korábbi Yetire, mint a hivatalosan is utódnak számító Karoq. A Yeti hossza 4222 mm volt, s a tengelytáv 2578 mm, a Kamiq pedig 4241 mm hosszú 2651 mm-es tengelytávval, míg a Karoq hossza eléri a 4382 mm-t, a tengelytáv pedig a 2638 mm-t.

Játék a térrel

Ami tehát a méreteket illeti, ebben az esetben is érvényes a Škoda jelszava, mely szerint minden új modellel „egy autónyival többet“ akarnak kínálni a vásárlóknak. Ez a jelszó először az Octavia bemutatásakor jelent meg, s azóta valahogy végigkíséri a márkát. A kis SUV modellek vagy crossoverek kategóriájában is a nagyobb modellek közé tartozik a Kamiq. Például a Suzuki Vitaránál 66 mm-rel hosszabb, és 133 mm-rel hosszabb a konszernhez tartozó s ugyancsak közvetlen konkurenciának számító VW T-Crossnál. Méreteiben így leginkább a Peugeot 2008-as aktuális második generációjára hasonlít, amely 4300 mm hosszú és 2650 mm széles.

S ha már a méretekről beszélünk, most is meg kell említenünk a csomagteret, amely jelentősen különbözik attól, amit a Škodáktól eddig megszoktunk. Sok modellnél rekordokkal büszkélkedhet a márka, a Kamiq esetében viszont inkább átlagos rakodótérről beszélhetünk. Az egyszer már említett T-Cross vagy az Opel Crossland X is nagyobb csomagtérrel rendelkezik, mint 400 liter. Nem mintha a hétvégi bevásárlás nem férne el a csomagtartóban, inkább a kéthetes családi nyaralásra lesz gond bepakolni a csomagokat.

Kellemes motor

Ettől függetlenül a Kamiq nemcsak városban érzi jól magát, a nagyobb sebesség nem zavarja az egyliteres, háromhengeres 85 kW teljesítménnyel rendelkező motort. Mindez a DSG automata váltóval kombinálva nagyon kellemes meglepetést szerzett. Négy utassal és teli csomagtérrel is megbirkózik, bár azért két utassal és nulla poggyásszal mindig jobban hajt. Nekem szoknom kell, hogy a DSG váltó standard üzemmódban meglehetősen lomha, igazi felüdülést és dinamikát csak az hoz, ha az autót Sport üzemmódban használom. Ezért is van az, hogy ez a motor a legjobban 2000 fordulat felett dolgozik. Sajnos a Start-stop rendszer nem tartozik a leggyorsabbak közé. Szerintem az emberek 90 százaléka körülbelül öt perc után ki fogja kapcsolni.
Az autó egyébként nagyon jól hangszigetelt, a motor hangja, sőt az aerodinamikus zaj sem szivárog az utastérbe. Legalább három ember csodálkozott azon az egyhetes tesztelés során, hogy mennyire halk ez az autó, tehát kijelenthetjük, hogy a tervezők a hangszigeteléssel tényleg jó munkát végeztek.
Ami a fogyasztás illeti, a Kamiq egy hét alatt tartotta a 6-7 literes átlagot 100 kilométeren. Sztrádán megközelíti a hetet, országúton hat liter körül fogyaszt, városban pedig megközelíti, néha még túl is lépi a hat litert.

Végezetül

Nem kizárt, hogy a Kamiq iránt is nagy lesz az érdeklődés, bár valami miatt mégis úgy gondolom, hogy nem produkál majd olyan bámulatos eladási mutatókat, mint a márka többi SUV modellje. A Kamiq nem is érkezett olyan pompával, mint nagyobb testvérei, másrészt azt, amit talán elvárnánk tőle, teljesíti. Nekem a motor, a vezetési élmény és a kényelem bejött, ami nem tetszett, s amin sokan fognak fanyalogni, az a meglepően szűkös csomagtér. Én személy szerint továbbra is a Karoqot preferálom a Škoda SUV modellhármasából, de ezzel nem azt akarom mondani, hogy a Kamiq nem jó. Csak mint mondani szokás: ízlések és pofonok...