Škoda Fabia 2.0i Elegance: ne provokáld!

# Van valami lenyűgöző abban, ha egy kiskocsinak erős motorja van. Az ötméteres nagylimuzinnál ez valahogyan természetes; ez illik és ez kell az anyahajónyi méretekhez, a közel két tonnányi súlyhoz. De ha például kétliteres, 115 lóerős benzinmotort szerelnek egy Fabiába – ráadásul a „rövid” változatba! –, attól az autó egyszerűen élvezeti cikké válik. Minderről még a hó beköszönte előtt győződhettünk meg, az ötajtós, Elegance komfortfokozatú Škoda Fabia 2.0i tesztje során.

A Fabia modellcsaládja jelenleg nem kevesebb, mint 43 (!!!) különböző típusból áll, a motorskála csúcsán éppen a szóban forgó kétliteres, 85 kW-os benzinmotor áll. E motorhoz kizárólag a legmagasabb Elegance komfortfokozat jár, 566 900 koronás alapáron; ezzel a kocsi a 2. helyet foglalja el az ötajtós Fabiák árlistáján, a 101 lóerős turbódízel változat mögött.

# Az ötajtós Fabia a leggyakoribb autók közé tartozik országútjainkon, ezért külsejét illetően nem szorul különösebb bemutatásra. Annyit mégis el kell mondanunk róla, ha sokadszor is, hogy formatervezői telitalálat volt. Kívülről hihetetlenül kompakt, belül pedig egészséges kompromisszumot képvisel az utas- és a poggyásztér nagysága között (ez utóbbi alapméretben 260 liter, a hátsó ülések összehajtogatását követően 1016 liter). Mindez egy kiemelkedően jó alvázon nyugszik, amely a VW konszern teljesen új fejlesztése volt, és elsőként éppen a Fabia kapta meg. Tesztkocsink eleganciáját nagyban emelte a standardnak számító négy könnyűfém keréktárcsa és a feláras hátsó tetőszpoiler, amelyek messziről sejtetni engedték, hogy nem az immár áttekinthetetlenül sokféle 1.4-es emblémával szaladgáló Fabiák valamelyikéről van szó. Ami a szereltséget illeti, az Elegance fokozat standardja – kivonatosan – a következő: távirányítású központi zár, két frontlégzsák, ABS fékrendszer EDS fékerő-elosztóval és ASR kipörgésgátlóval, klímaberendezés, (amely a kesztyűtartót és a műszerfal bal oldalán kiképzett bokszot is temperálja), állítható magasságú volán és vezetőülés, fedélzeti számítógép, négy elektromos ablakemelő, elülső ködlámpák, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, fűtött reflektormosók. Feláras kellékként a már említett légterelő kívül kazettás rádiómagnó volt az autóban; ez utóbbit közvetlenül a gyártótól is meg lehet rendelni, 6400–14 650 koronáért. Nem hiányzott a jobb elülső ülés alatti kihúzható fiók sem, belső rakodóhelyekben tehát nem szűkölködtünk. Hátra beülve viszont egy kicsit igen, főleg ha az elöl ülők éltek a lehetőségeikkel és alaposan hátrataszajtották az üléseiket. A Škoda Fabia azonban ezzel együtt ötajtós változatban is a kompakt kategória legnagyobb belső terű autói közé tartozik, hála a maximálisan megnyújtott tengelytávnak.

# Nos, jórészt ez a nagy tengelytáv, valamint a már említett kitűnő alváz tette lehetővé, hogy az autót egy kicsit megvadítsák. Tették pedig ezt azzal a kétliteres motorral, amely még a csúcsmodell Superb motorskálájára is ráfért! Könnyű tehát elképzelni, mit tud csinálni egy olyan autóval, ahol 1 lóerő teljesítményre sofőröstül is alig több, mint 10 kg tömeg jut. Számokban ez így fest: gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 9,5 másodperc, legnagyobb sebesség 195 km/óra, szubjektíve pedig úgy, hogy – rossz volt visszavinni az autót. Egy ilyen mérges kis masinával ugyanis élményszámba megy az autózás, mert nemcsak gyors és robbanékony, hanem kezes és kiszámítható is. Egy szó mint száz: nem éri meg kiprovokálni az országúton. Ráadásul a fogyasztására sem lehet panasz: a 115 lóerős motor átlaga városban 11,1, országúton 5,9, vegyes forgalomban pedig 7,8 liter 100 kilométerenként. Summa summarum: a Fabia családban is van már örömautó, méghozzá elfogadható áron... (vas)