Peugeot 407: Az első próbautak

A hivatalos bemutató alkalmával az első próbautakat is megtehettük az újdonsággal, amely vitathatatlanul a legszebb, legizgalmasabb külsejű középkategóriások egyike. Karakteres ismertetőjegye az orrán ásító hatalmas légnyelőnyílás, a hiúzszemekre emlékeztető fényszórópár, valamint az alacsony, nyúlánk karosszéria. Utastere franciásan elegáns, a műszerfal padlótól szélvédőig ívelő középső része a legújabb autós belsőépítészeti irányzatokat tükrözi. A komplett front- oldal- és függönylégzsákszett, valamint a vezetőoldali térdlégzsák a legolcsóbb modellnél is szériatartozék, akárcsak az erőelosztóval és vészrásegítővel kiegészített ABS fékrendszer, az ESP menetstabilizáló program, a kitörésgátló és az automata klímaberendezés. Ez utóbbi egyébként a három magasabb komfortfokozatban már kétzónás. A váltó motortól függően 5/6 fokozatú kézi vagy 4/6 fokozatú automata lehet, mindkettő kézi váltás lehetőségével. A kocsi csomagtere alapméretben 407 literes, de szükség esetén síalagúttal, illetve a hátsó üléstámlák előredöntésével bővíthető.

A rendelkezésünkre álló két motor közül elsőként a kétliteres turbódízellel abszolváltuk a mintegy 30 kilométeres tesztpályát. Kivételesnek nem nevezhető csúcsteljesítménye alapján átlagos dinamikájú „dízelautózásnál” többet nem vártunk tőle; hogy mégis jóval többet kaptunk, az a csúcsnyomatékot rövid időre számottevően megemelni képes Overboost rendszerének volt köszönhető. A háromliteres, bőven 200 lóerő felett teljesítő benzinmotorral felszerelt csúcsmodell természetesen még ennél is emlékezetesebb vezetési élményekkel ajándékozott meg bennünket, bár nem igazán értjük, miért csak automata váltóval vásárolható meg. Ami pedig az árakat illeti, a Peugeot 407 legolcsóbb változata 764 000, a dízelmotoros alaptípus 804 000, a háromliteres-automata-váltós-csúcsszerelt topmodell pedig 1 204 000 koronába kerül. (vgy)