Peugeot 307 SW 2.0 HDi: Égi szekér

Az eleje a „klasszikus” 307-esé, a változások a tetőn és a középső karosszériaoszlopnál kezdődnek(A szerző felvételei) 2002. év autójának kombi változatát kaptuk meg tesztelésre – ha így kezdenénk, máris elkövetnénk egy hibát. A titulus ül, a 307-es tényleg az év autója volt tavaly, a kombi minősítés viszont minden formai hasonlóság ellenére minimum megkérdőjelezhető. Hogy miért, az kiderül az alábbiakból.

KÜLALAK, BESOROLÁS

A Peugeot 307 SW legalább annyira minivan, mint kombi. Utóbbinak azért nevezhető, mert egy limuzinból építkezik, és attól kb. a középső karosszériaoszlopig nem is különbözik. Minden kombi így készül. S hogy akkor mitől minivan? Nos, mindenekelőtt attól, hogy – igaz, 13 100 koronás felárért –hétszemélyes is lehet, márpedig ilyen kombi az alsó középkategóriában egyszerűen nem létezik. Továbbá attól, hogy a középső üléssort három önálló fotel alkotja, amelyek külön-külön és együttesen is előre-hátra tologathatók, két gyors mozdulattal összehajthatók és előredönthetők, kiszerelhetők, támláik dőlésszöge állítható. Minivan a 307 SW attól is, hogy kisebb pakolóhelyek, illetve praktikus térhasznosító trükkök olyan tömkelegét vonultatja fel, amelyek szintén ezt a kategóriát jellemzik elsősorban (tágas fiókok az elülső ülések alatt, egy-egy kisebb rekesz az oldalukon, „repülőasztalkák” a háttámláikon és még sorolhatnánk). S végül – maga a név. Mert a SW nem Station Wagon, nem is Sportwagon, mint az ismert kombiknál, hanem Sky Wagon, szabad fordításban űrszekér vagy égi szekér. Ezt a megnevezést hatalmas felületű (1,33 m2-es), hőszűrő páncélüvegből készült tetőablakának köszönheti az autó. Mindezek ismeretében ki-ki a maga kritériumai alapján döntse el, mi tulajdonképpen a Peugeot 307 SW: kombi, minivan, netán panoráma-üvegezésű mikrobusz…?

BELTÉR, KOMFORT,SZERELTSÉG

A kocsit ötszemélyes változatban kaptuk meg tesztelésre; így csak egyéb forrásokra hivatkozva mondhatjuk el, hogy a két hátsó ülés hoszszabb távon inkább gyermekek számára ajánlható, és mögöttük mindösszesen 137 liternyi poggyásztér marad. Ha nincs rájuk szükség, de nem akarjuk kiszerelni őket, előredöntött támláik fölött 388 köbdeciméternyi térrel gazdálkodhatunk, ötüléses kivitelben pedig 520 (a tetőig pakolva 935) literessé bővül a málhatartó. Maximális űrtartalma – 1875 dm3 – a középső sor komplett kiszerelésével érhető el. A koffer küszöbe egyébként alacsony, széles és nagyon jól védett. Praktikus tartozéknak számít még az 5210 korona felárért megrendelhető univerzális rögzítőháló, amelyet szükség esetén akár függőágyként is használhatunk.

A Peugeot 307 SW szereltsége már alapfokon is tartalmazza a két-két front- oldal és függönylégzsákot, a vészfékrásegítővel és erőelosztóval kiegészített ABS-t, a sebességfüggő szervokormányt, a már említett (elsötétíthető, de nem nyitható) napfénytetőt, az elülső ködlámpákat, a távirányítású központi zárat, az automatikusan becsukódó külső viszszapillantó tükröket, a kézi klímaberendezést, az állítható magasságú elülső üléseket és volánt, valamint a volán alól távirányítható, kazettás lejátszóval kombinált hathang-szórós rádiót. Tesztkocsink viszont a magasabb SW PACK komfortfokozatú volt, ahol hátsó elektromos ablakemelőkkel, automatikusan bekapcsolódó ablaktörlőkkel/fényszórókkal, automata klímaberendezéssel, fedélzeti számítógéppel és CD-lejátszós rádióval bővül az alapszereltség. S ami semmiféle száraz felsorolásba nem fér bele: a kocsi belső tere az esztétikum és az elegancia valami egészen magas fokú ötvözete. A színek, az anyagok, a formák külön-külön és együttesen is a legjobbat nyújtják ebben a kategóriában, de eggyel feljebb is kevés az ilyen műgonddal összeállított-összehangolt enteriőr.

MOTOR, MEGHAJTÁS,MENETTULAJDONSÁGOK

A tesztautó erőforrása kétliteres, közös csöves turbódízel motor volt, pontosabban annak nagyobb teljesítményű, 79 kW-os (108 LE) változata. Nyomatékának 250 Nm-es csúcsértéke már percenkénti 1750-es fordulatszámon megjelenik, átlagfogyasztása „papíron” 7,2/4,4/5,4 l/100 km. Tapasztalataink szerint azonban ezek az értékek legfeljebb ideális körülmények között és abszolút odafigyeléssel érhetők el, de az általunk vegyes forgalomban mért 6,5 literes átlag még mindig kedvezőnek számít egy 1421 kg menetkész tömegű autó esetében. A kézi váltó egy hatodik fokozatot is bőven elbírt volna, bár áttételezése nagyon jó. A kocsi maximális sebessége 183 km/óra, a százas sprintet 13,8 másodperc alatt abszolválja, a menettulajdonságok a limuzinhoz képest megnövelt tengelytávnak köszönhetően problémamentesek.

ZÁRSZÓ HELYETT

Aki bármi oknál fogva nem tud választani egy kombi és egy minivan között, a Peugeot 307 SW-nél ideálisabb közlekedési és szállítóeszközt keresve sem találhatna magának. Megkapja mindazt, ami a kettőben jó, mégpedig alapkivitelben már 672 900 koronáért. Tesztkocsinkért ugyan ennél lényegesen többet – 849 000 koronát – kéne fizetnie, de a modellcsalád második legdrágább tagjáról van szó. Alatta, az említett alapfokot is beszámítva 7 olcsóbb típus található… Vas Gyula