Renault Trafic Passenger 2.5 dCi

Erősen megdöntött szélvédő, izgalmas formájú oldalablak, „púpos” tető (A szerző felvételei) Renault Trafic–Opel Vivaro ikerpár megjelenése kisebb forradalmat jelentett a 3,5 tonna alatti haszonjárművek kategóriájában. Mindenekelőtt az autók formabontó külalakjának köszönhetően, ugyanis végleg bebizonyosodott, hogy ebben az osztályban sem kötelező a szögletes, fantáziátlan karosszéria. A kisha-szonjárművek terén nagyobb hagyományokkal rendelkező Renault azóta a hazai piacon is nem kevesebb, mint 43 változatban forgalmazza az ikerpár francia felét, egyebek közt 7-8 személyes, személygépkocsiként nyilvántartott minibusz-ként is. Ezt a változatot teszteltük legutóbb, a kínálatban szereplő legerősebb motorral.

ALAKTAN

A kocsi külseje túlzás nélkül futurisztikusnak nevezhető. Ennyire megdöntött elülső szélvédőt, ilyen izgalmas formájú oldalablakokat, szokatlan vonalvezetésű tetőt ebben a kategóriában eddig nyomokban sem láthattunk. A márkailletőséget már messziről jelző két hosszúkás légnye-lőnyílást is kivételesen szép fényszórók fogják közre, amelyeket a szó szoros értelmében aláhúznak az irányjelzők csíkjai. A kabin „púpja” formatervezői szempontból zseniális ötlet; hogy mögötte a tető néhány milliméterrel alacsonyabb, annak még a szekrényes változatnál sincs túl nagy jelentősége, a busznál pedig gyakorlatilag semmi. Középtájt már hagyományosabb a kép, de az üvegsor elejéből lecsípett háromszög ezt is hatásosan felfrissíti. A hátsó ablak sem unalmas téglalap, ráadásul enyhén kidomborodik a felfelé nyíló ajtó síkjából.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

A Passenger tulajdonképpen rövid és alacsony karosszériájú Trafic, amely hét- vagy nyolcszemélyes lehet attól függően, hogy az első sorban 2 vagy 3 ülés van-e a vezetőé mellett. Tesztkocsinkban kettő volt, így a 2+2+3-as elrendezés összesen 7 férőhelyet jelentett. Hátra a jobboldali tolóajtón keresztül lehet beszállni, s mivel a középső sor csak két ülésből áll, akadálytalanul indulhatunk bármelyik irányba. Mi több, a hétszemélyes verzióban az első és a hátsó szektor között is szabad az átjárás, főleg ha nincs behúzva a kézifék. Minden üléshez kartámla és külön biztonsági öv jár, a szélsőkhöz rakodórekeszek is – e téren a hátul középen ülővel kissé mostohábban bántak a kocsi tervezői. A kiegészítő fűtéssel kombinált nagy teljesítményű klímaberendezés (+99 900 korona) percek alatt a kívánt hőfokra temperálja az utasteret, a menetzaj nagyobb sebességnél sem zavaró, és üljünk bárhol, sehol nem érezzük a kisbuszokra egyébként oly jellemző szűkösséget. Ez utóbbit mi sem illusztrálja jobban, mint hogy menet közben is bármikor gond nélkül helyet cserélhetne egymással a baloldalt hátul, illetve a jobboldalt legelöl ülő utas. Ami a rakodókapacitást illeti, a gyártó nem tünteti fel a csomagtér űrtartalmát, de méréseink szerint szélessége 125, magassága 132, mélysége pedig 75 centiméter. Ha viszont öszszehajtjuk és előredöntjük a harmadik üléssort – a művelet nem egészen fél percet vesz igénybe –, a kocsit négyszemélyes kombiként is használhatjuk, 115 cm mélységű csomagtérrel. (A feltüntetett számok a kerékdómok és más betüremlések miatt nem kezelhetők matematikai térfogatszámítás alapjaiként.) Adósak vagyunk még a 762 kg teherbírású kocsi hagyományos értelemben vett alapszereltségével, amely – kivonatosan – ABS-ből, elektronikus fékerőelosztóból, két frontlégzsákból, fedélzeti számítógépből, elektromos ablak- és tükörmozgatókból, állítható magasságú elülső ülésekből és tengelyirányban állítható volánból áll.

MOTOR, ERŐÁTVITEL, MENETTULAJDONSÁGOK

A Trafic motorskálája egy benzin- és három dízelmotorból áll, ezek közül egyértelműen a tesztelt változat 2,5 literes (2464 cm3) dCi turbódízele jelenti a csúcsot. Legnagyobb teljesítménye 99 kW (135 LE), forgatónyomatékának 310 Nm-es csúcsértéke pedig már 1750-as percenkénti fordulatszámon megjelenik. Nem kevesebb, mint 170 km/órás végsebességre képes felgyorsítani a 4,75 méter hosszú és 1,95 m magas járművet, átlagfogyasztása pedig 10,3/7,7/8,6 liter 100 kilométerenként. Hatfokozatú kézi váltóval kombinálták, ami ilyen erőpotenciál mellett ideális megoldás.

Lehetővé teszi például, hogy autópályán a legkisebb megerőltetés nélkül – és mellesleg kifejezetten takarékos üzemmódban – tartsuk a legnagyobb megengedett sebességet, miközben érezzük, hogy bőven van még tartalék a talpunk alatt. A fronthajtású kocsi menettulajdonságai is sokkal inkább személyautósak, mint furgonosak, mivel már 2-3 utas esetében is 50:50 százalékhoz közeli a két futómű közötti súlyeloszlás.

ZÁRSZÓ HELYETT

A 2,5 literes turbódízel motorral felszerelt Renault Trafic Passenger 7-8 személy hosszú távú és gyors utaztatására kiválóan alkalmas személygépkocsi. Mellesleg gazdaságos is, hiszen ha 8,6 literes átlagfogyasztását elosztjuk a maximális utaskapacitással, személyenként 1,075 liter üzemanyag-szükséglet jön ki 100 kilométerenként. Összehasonlításképpen: egy 74 kW-os turbódízel motorral felszerelt Octaviánál ez a mutató 1,24 liter személyenként. Kerül pedig mindez 1 019 600 koronába, de akinek szerényebb motorizáltság is elég, 902 600 koronáért is megvásárolhatja a Renault hét- vagy nyolcszemélyes minibuszát. Vas Gyula