Opel Astra 1.8 Sport: Nemcsak helyváltoztatásra való

Nincs mit elemezni rajta: úgy szép, ahogy vanErről már a képek is meggyőzhetik a szemlélőt, és hol vagyunk akkor még a műszaki újításoktól… De ne fussunk a dolgok elébe: maradjunk egyelőre annyiban, hogy az autót a második legerősebb benzinmotorral és az ehhez nagyszerűen illő Sport szereltségi fokozatban kaptuk meg tesztelésre a márka közös csehországi/szlovákiai importőrétől.

Alaktan

Az új Astra tervezői bevallottan a kategória legszűkebb élmezőnyét célozták meg; azon belül is elsősorban a nagy vetélytárs Golf pozícióját kívánták megingatni. Nos, a külalakot illetően vitathatatlanul egy-null Rüsselsheimnek, mert az ötajtós Astra nagyon szép autó. De nemcsak szép: sportos és dinamikus fazonú is, sőt elsősorban ilyen. A karosszéria kupészerűen ível egészen a hátsó oszlopig, hátulnézetben pedig az élek, síkok és ívek olyan parádéja tárul elénk, amely egyszerre izgalmas és esztétikus. Itt külön szólnunk kell a gyönyörűen megformált lámpatestekről és az alóluk kifutó széles peremről; ez a két látványelem már messziről azonosíthatóvá teszi az autót. A 16 hüvelykes alufelnikre húzott 205/55-ös gumiabroncsok a kocsi sportos küldetését hivatottak hangsúlyozni, a szintén szériatartozéknak számító tetőspoilerrel együtt.

Komfort, szereltség, térkínálat

Mivel a karosszéria minden irányban megnőtt – hosszában például 14 centiméterrel –, az új Astra térkínálata érezhetően jobb, mint az elődé volt. Elöl kényelmes, széles, kiváló oldaltartású ülések biztosítják a jó komfortérzetet, hátul pedig a 185 centiméteresek feje sem szorul a plafonnak. Mi több, itt hárman is viszonylag kényelmesen elférnek, és fejtámla is jut mindegyiküknek. A koffer mérete viszont éppen csak megüti a C-szegmens átlagát, de ha a tulajdonos ragasztókészlettel is beéri pótkerék helyett, 30 dm3-el nagyobb térrel gazdálkodhat. A Sport komfortfokozat szereltségét – lévén a második leggazdagabb – csak kivonatosan ismertethetjük: négy légzsák, ABS, két síkban állítható kormányoszlop és vezetőülés, héthangszórós, CD/MP3-as rádió, esőszenzor, automatikusan kigyulladó fényszórók, lyukacsos fémpedálok és sportos alváz, amelyről később szólunk részletesebben. A klímaberendezés itt feláras, 45 000 koronáért rendelhető meg. Tesztkocsinkból nem hiányzott, így megállapíthattuk, hogy kissé túlbonyolított menürendszerrel kezelhető. A rádióval már sokkal jobb a helyzet: a nagyméretű, arányosan elszórt fekete gombok kiválóan azonosíthatók az ezüstszínű felületen. Az irányjelzők és az ablaktörlők joystick-szerű karjainak működését (csak billennek, de nem maradnak pozícióban) pedig egy idő után meg lehet ugyan tanulni, de addig valószínűleg az őrületbe kergetünk néhány mögöttünk autózó kollégát az össze-vissza indexeléssel.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Éles vonalakkal megrajzolt, de igen áttekinthető műszerfal Az Astra Sport erőforrása meszsze nem a motorskála legfiatalabb tagja, ám szó nincs holmi korszerűtlen konstrukcióról. Hengerenként négy szelep tölti-üríti, forgatónyomatéka pedig percenként 3000-től 6000 motorfordulatig 160 Nm felett marad. Hetvenkét lóerős literteljesítménye szintén jó érték, és fogyasztása is belefér az „ezernyolcszázasok” átlagába. Az ötfokozatú kézi váltó végfokozata kissé rövid, ami előzéskor jó, hoszszú úton a motorzaj miatt kissé fárasztó. Ami viszont az alvázat illeti, újabb gól a konkurencia hálójában. A kiváló menettulajdonságokat garantáló, az utat szinte kitapinthatóvá tevő IDS interaktív futómű a legolcsóbb modellnél is szériatartozék, a Sport megjelölésű változatnál azonban – stílusosan – sportosra hangolták. Egy gomb megnyomása után a kocsiszekrény 2 centiméternyit leereszkedik, a lengéscsillapítók megkeményednek, megváltozik a kormányrásegítés karakterisztikája és a motor is sokkal intenzívebben reagál a gázadásra. Teljesítménye persze nem nőtt meg csupán reakcióidejét rövidítette le az elektronika. Ebben a rezsimben a különben is gyors és erős kocsival már valóban élményszámba megy az autózás!

Zárszó helyett

A 125 lóerős motorral felszerelt ötajtós Opel Astra Sport hangsúlyozottan sportos tulajdonságokkal felruházott családi autó. Ilyen minőségében elsősorban azoknak ajánlható, akik egy praktikus, tágas alsó középkategóriás kocsival nem csupán közlekedni és helyet változtatni szeretnének, hanem olykor-olykor a száguldás örömét is élvezni akarják. Ha belegondolunk, mindez nem is kerül túl sokba: a 694 900 korona ahhoz képest, amit ez az autó tud, kifejezetten barátságos árnak számít.

Hengerűrtartalom: 1796 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 92 kW (125 LE)/5600 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 170 Nm/3800 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 198 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,8 s

Menetkész tömeg: 1278 kg

Méretek (h/sz/m): 4249x1753x1460 mm

A csomagtér űrtartalma: 350–1270 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 10,5/6,2/7,8 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 52 l