Nissan X-Trail 2.5 Luxury: Szabad az út

Ez a maszk és ezek a lámpák szemmel láthatóan nem bozóttörésre készültekA szerző felvételeiHa valaki több mint ötven éve gyárt komoly terepkocsikat, egy úgynevezett szabadidő-autó összeütése nyilván gyerekjáték a számára. Tapasztalatai ráadásul garanciát jelentenek arra nézve, hogy ez a jármű már megszületése pillanatában kiforrott, magas műszaki színvonalú termék lesz. A Nissanról és az X-Trailről van szó; a japánok 2001-ben döntöttek úgy, hogy két igazi off-roadjuk (Patrol, Terrano) mellett egy kisebb kaliberű (SUV-kategóriás) összkerekessel is megcélozzák az európai autópiacot. A kocsit tavaly kétliteres benzinmotorral teszteltük, nemrég pedig a legerősebben motorizált, haszonjárművé átépített változatot adta kölcsön a márka importőre.

ALAKTAN

A szabadidő-autók ma már nem akarnak igazi terepeseknek látszani; ez a megállapítás az X-Trailre is érvényes. A karosszéria magas építésű ugyan, a kerékjáratok is impozánsan nagyok, de a hatalmas felületű reflektorok szemmel láthatóan nem bozótritkításra készültek, és a ködlámpák közötti gallytörő is inkább csak jelzésértékű. Oldal- és hátulnézetben pedig már egyértelműen az elegancia dominál: mutatósak a háromlépcsős elülső sárhányók, az oldalajtókat „személygépkocsis” gumi védőcsíkok tagolják, a hátsó lámpatesteket egészen a tetőig futtatták fel. Az összképet diszkréten kiegészítő tetősínek alaptartozéknak számítanak, és felárért beépített fényszórókkal is megrendelhetők. A 16 hüvelykes felniket könnyűfém kivitelben kapja a vásárló; a képeinken látható acéltárcsák csak a téli gumiknak köszönhetően kerültek az autóra.

KOMFORT, SZERELTSÉG,TÉRKĺNÁLAT

Több mint 4,5 m hosszú, 176,5 cm széles és 175 cm magas kocsihoz van szerencsénk, a térkínálat tehát pazar. Az ötajtós karosszéria ennek ellenére csak négy személyt képes befogadni, mivel a haszonjármű-változatnál hátul fel kellett számolni a középső ülőhelyet. Ez egy utazótáska-féleség fix beépítésével történt, amely könyöktámaszként is funkcionál. A csomag- és utasteret elválasztó rács szintén az átminősítés kötelező feltétele, és gyakorlatilag semmivel nem csökkenti a csomagtér eredeti űrtartalmát. Sőt inkább hozzátesz, mivel a gyárilag megadott 410 dm3 az ablakok alsó pereméig mért térfogat, most viszont veszélytelenül a plafonig pakolhatunk. Az utastérben ötletesebbnél ötletesebb rakodóhelyek garmadáját találjuk: temperált italbokszok a rádió két oldalán, csukható szekrénykék a műszerfal tetején, videokamera méretű tárgyakat is befogadó üreg az elülső középső könyöktámla alatt. Plusz az „adalék” hátsó könyöktámla belseje, lásd ismét a képet. Ami pedig a szereltséget illeti, egyértelműen a korszerű szabadidő-autókkal szemben támasztott elvárásokhoz igazították. A tesztelt középső Luxury komfortfokozat alaplistája például ABS-ből, EBD-ből, fékasszisztensből, két-két front- és oldallégzsákból, elülső ködlámpákból, reflektormosókból, távirányítású központi zárból, automata klímaberendezésből, elektromos ablakemelőkből, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökből és a volánról távirányítható rádióból áll.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Mint már említettük, a kínálatban szereplő legerősebb motorral teszteltük az autót. A nemrég bevezetett 2,5 literes benzinaggregát legnagyobb teljesítménye 121 kW (165 LE), csúcsnyomatéka 230 Nm; ez négyfokozatú automata váltóval felszerelt kocsinknál 176 km/órás végsebességhez és 11,1 másodperces százas sprinthez volt elég. A fogyasztás gyári adatai 12,8/8,0/9,7 l/100 km. A terepkocsis tulajdonságok ismertetését pedig okvetlenül azzal kell kezdenünk, hogy a Nissan X-Trail forradalmian újat hozott az összkerekes technikában. Az ALL MODE 4X4 rendszerről van szó, ahol elektronikusan kapcsolgatjuk az üzemmódokat, s azok minimális késéssel lépnek működésbe. Alaphelyzetben a kocsi fronthajtású, de az AUTO jelzéssel ellátott gomb megnyomását követően olyan rezsimre vált, amelyben az elülső kerekek legkisebb kipörgésekor automatikusan megjelenik hátul a szükséges mértékű vonóerő. A LOCK feliratú gomb megnyomásával tartós összkerékhajtásra kapcsoltunk, ahol a vonóerő 57:43 százalékos arányban oszlik meg az elülső és a hátsó futómű között. Sima útra érve a 2WD gombbal kapcsolhatunk ismét fronthajtásra. Külön differenciálzárat viszont hiába keresnénk, a kiegyenlítőmű „csak” fokozott összetartású. Mindez azonban bőségesen elég ahhoz, hogy közepesnél nehezebb terepnek is aggodalom nélkül nekivághassunk. A hajtáslánc garantáltan nem fog cserbenhagyni, mindössze az alváz sérülékenyebb elemeire (pl. műanyag fedőlemezek) ajánlatos fokozottan ügyelnünk.

ZÁRSZÓ HELYETT

Aláhúzva és összeszámolva a Nissan X-Trail olyan szabadidő-autó, amely nehezebb terepen sem ijed meg a saját árnyékától. Azt sem árt tudni, hogy a legnagyobb német autós szaklap olvasói között végzett ún. elégedettségi felmérés során az első helyen végzett a kategóriájában. További előnye, hogy haszonjárműként is kapható; a tesztelt Luxury komfortfokozat esetében ez azt jelenti, hogy 1 319 000 helyett 1 120 000 koronáért lehet megvásárolni. Vas Gyula