Nissan Pick-up Double Cab Navara

# Ha egy autót hatvannyolc éve gyártanak és jelenleg már a 17. generációja van forgalomban, az már jelent valamit. Minimum annyit, hogy sikeres és érett modellről van szó. A Nissan Pick-upról beszélünk, amely tartós népszerűségénél fogva nálunk is gyakrabban bekerült a tesztnaptárba: aktuális típusait az egykori Autóbörze 1999. szeptemberi, majd 2000. februári számaiban ismertettük. Most tehát megjelent az említett 17. nemzedék, amelynek képviselőjét szintén megkaptuk egy hétre a márka szlovákiai importőrétől.

A megújult kisteherautót összesen 6 változatban kínálják a hazai márkakereskedők, ami kétféle kabin és három komfortfokozat kombinációja. Mi ezek közül a legmagasabb (Navara) komfortfokozatú, ötszemélyes kabinnal felszerelt változatot, tehát a tulajdonképpeni csúcsmodellt teszteltük. Korábbi tapasztalataink alapján gyorsan rájöttünk, hogy a kocsi külalakja „amerikaiasabb” lett: impozánsabb az elülső maszk, megnőttek (és korszerűbbek lettek) a fényszórók, erőteljesebben kidomborodnak a sárvédők szoknyái. Alaptartozékká vált ebben a szereltségben a lökhárítón kiképzett hátsó küszöb, amely lényegesen megkönnyíti a rakodást. A plató méretei változatlanok maradtak (1395x1390 mm), az oldalfalak magassága úgyszintén (450 mm), megnőtt viszont a jármű hasznos teherbírása (szereltségtől függően 925–1065 kg). A maximális össztömeg – 2860 kg – ugyanakkor még mindig jócskán belül maradt a 3,5 tonnán. Az amerikai monumentalitásra való törekvést bizonyítja, hogy maga az autó is hosszabb lett (4995 mm). A legnagyobb előrelépést viszont kétségtelenül az a tény jelenti, hogy a jármű az eddigi 2300/500 helyett most 3000/750 kg súlyú fékezhető/fék nélküli utánfutót vontathat. Mindez elsősorban az új turbódízel motornak köszönhető, amely változatlan hengerűrtartalom mellett (2,5 l) 133 lóerőt (98 kW) teljesít az előd 104 lóereje helyett, maximális forgatónyomatéka pedig 245-ről 304 newtonméterre nőtt. Maga a hajtáslánc pedig olyan, amilyennek egy munkára készült kisteherautónál lennie kell. Alaphelyzetben hátsókerék-meghajtás; ha ez kevés, külön váltókarral kapcsolható összkerékhajtás; ha még ez is kevés, felező (redukció) közbeiktatásának lehetősége. Mindehhez jön még a megnövelt összetartású és csökkentett kipörgésű hátsó differenciálmű, a 220 mm-es hasmagasság, a 450 mm-es gázlómélység, az elöl-hátul egyaránt 31 fokos ráhajtási szög, a 48 fokos oldaldőlési szög, a 78%-os emelkedő leküzdésének képessége és a gumiabroncsok 255 mm-es profilszélessége... Nem hallgatjuk el az átlagfogyasztást sem, annál kevésbé, mert nincs miért: 9,1 liter gázolaj 100 kilométerenként. Akik pedig az itt végképp másodrendű dinamikai mutatókra is kíváncsiak, ám tessék: legnagyobb sebesség 160 km/óra, gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 13,3 másodperc. Vallják be, rosszabbra számítottak...

Az autó jellegénél fogva a végére hagytuk a biztonsági, esztétikai és komfortkellékeket. Mit mondjunk, ez a lista mindenre emlékeztet, csak kisáruszállítóra nem: ABS, két frontlégzsák, távirányítású központi zár, könnyűfém keréktárcsák, krómozott lökhárítók, tükrök és bukókeret, oldalsó és hátsó lépcsők, pollenszűrős automata klímaberendezés, elektromos ablakemelők, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, állítható magasságú bőrbevonatú volán, fűthető elülső ülések, metállfényezés. Egy szó, mint száz: a Nissan Pick-up Navarával nemcsak dolgozni, hanem reprezentálni is lehet, tegyük hozzá, hogy HÉA nélkül 1 059 000 koronáért. Aki viszont tényleg csak alapkivitelben, tehát munkára akarja, 2+2 személyes rövid kabinnal 759 ezer, ötszemélyes négyajtóssal pedig 789 ezer koronáért is hazaviheti. V. Gy