Nissan Micra 1.2 Visia Plus: Csupa báj

Csupa báj, mosoly és gömbölyűség…Nem akármilyen családból származik, hiszen elődjét 1993-ban – eddig az egyedüli japán személygépkocsiként – az Év autójává választották. S mivel az újabb nemzedék ritkán szokta alulmúlni az előzőt, mi is kíváncsian vártuk a találkozást az immár harmadik generációs Nissan Micrával. Azzal az autóval, amely – a Nissan és a Renault együttműködésének első eredményeként – 2002 szeptemberében, a párizsi autószolon debütált, Szlovákiában pedig idén tavasztól kapható.

ALAKTAN

A Micra vitathatatlanul a legeredetibb, legizgalmasabb és legszebb formájú B kategóriás személygépkocsi. Akárhonnan nézzük, csupa gömbölyűség, mosoly, kedvesség. Hatalmas fényszórói egy gyermeki szempár ártatlanságával tekintenek ránk a szép formájú hűtőmaszk fölött, a hármas tagolású irányjelző viszont a hidegebb, futurisztikusabb stíluselemek közül való. Az utasfülke üvegezett része tulajdonképpen egy szép kupola, az alsó pedig – a sárhányókkal együtt – erőteljesen kiszélesedik, amit belül érezni igazán. Az ívek, domborulatok és felületek találkozásába tökéletesen beillesztett piros-fehér hátsó lámpatestek minden színű karosszérián jól mutatnak, az elöl-hátul mélyen lefutó lökhárítók pedig a szó szoros értelmében még kerekebbé teszik az összképet.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

Az egybeszabott lapú ülést teljesen hátratolva elegendő lábtér marad A Micra nemcsak a kompakt kategória legszebb autója, hanem a legkisebb is. Hossza mindössze 3715 mm (Punto: 3835, Polo: 3895, Ibiza: 3955, Fabia: 3960 mm), de ezen a rövidke padlólemezen sikerült néhány figyelemre méltó térbravúrt produkálniuk a tervezőknek. Elsősorban is, mint már szó volt róla, a kocsiszekrény az övvonal alatt szemmel is jól láthatóan kiszélesedik, a bennülők tehát hátul sem préselődnek túlságosan egymáshoz. Ha pedig csak ketten vannak, ugyanazt a kényelmet élvezhetik, mint a konkurens modellek bármelyikében. A másik ügyes trükk: az egybeszabott ülőlapból és osztott háttámlákból álló hátsó ülés egységes egészként előre-hátra mozgatható, mégpedig 20 centiméteres pályán. Leghátsó pozíciójában (lásd a képet) tagbaszakadtabb felnőttek számára is elegendő lábtér alakítható ki, a kocsi farában pedig 237 l űrtartalmú koffer várja a rakodnivalót. Ha az utóbbi kevés, az ülés előrehúzásával 371 literig bővíthető a csomagtér, ami már az alsó középkategória tisztes átlaga. Hozzá kell tennünk viszont, hogy a mozgatható hátsó ülés a jelenleg legolcsóbb Femme Fatale akciómodellnél nem tartozik az alapszereltséghez és nem is rendelhető meg.

Tesztkocsink azonban Visia Plus komfortfokozatú volt, tehát a középső a három „normális” közül. A standard biztonsági és kényelmi kellékek listája itt kivonatosan a következő: két frontlégzsák, ABS, EBD elektronikus fékerőelosztó, pánikfékezéskor működésbe lépő rásegítő, elektromos szervokormány, elektromos elülső ablakemelők, távirányítású kétlépcsős központi zár (első gombnyomásra csak a vezető ajtaját nyitja), négyhangszórós, CD-lejátszós gyári autórádió. S amiről még okvetlenül szót kell ejtenünk ebben a fejezetben, az a kocsi szép, finoman kidolgozott és barátságos belső tere. Alighanem női ízlésre szabták, ami egyáltalán nem baj…

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A rádió alapkellék, az adatokat grafikusan is megjelenítő fedélzeti számítógép felárasA Micra három benzin- és egy turbódízel motorral kapható, tesztkocsink erőforrása a középső benzines volt. Hengerűrtartalma 1240 cm3, legnagyobb teljesítménye – 5200-as percenkénti fordulatszámon – 59 kW (80 LE), 110 Nm-es csúcsnyomatéka percenként 3600 motorfordulat jelenik meg. Pörgős kis masina, amely ezzel együtt igen keveset fogyaszt (7,4/5,1/5,9 l/100 km). Az ötfokozatú kézi váltót megfelelően méretezték, végfokozatban az autópályán maximálisan megengedett 130 km/órás sebességhez sem kell 4000 fölé zavarnunk a fordulatszámmérőt. A kocsi egyébként 167 km/órát tud, és állórajtból 13,9 másodperc alatt képes felgyorsulni 100 km/órás sebességre. Ami pedig az úttartást, kanyarstabilitást, egyszóval a menettulajdonságokat illeti, a teszt folyamán többször is kalapot emeltünk a minimobil konstruktőrei előtt. A korábbi Micrának is elismerten jó alváza volt, de az újé jobb. Sokkal jobb. A kocsi minden helyzetben rendkívüli precizitással kormányozható, a hosszú tengelytáv pedig hihetetlen mértékben kitolja a csúszáshatárt. S ha mégis elértük, nem durva kitörés, hanem alig érezhető sodródás formájában jelentkezik, amelyet könnyű korrigálni, vagy – sportos vezetéskor – folyamatosan ellenőrzés alatt tartani.

ZÁRSZÓ HELYETT

Az 1,2-es benzinmotorral felszerelt, Visia Plus komfortfokozatú Nissan Micra fürge, gazdaságos, jól felszerelt kiskocsi. Ha a gyermekek még kicsik, egy család igényeit is képes kielégíteni; második autónak pedig, amelyet köztudottan a feleségek használnak elsősorban, ideális választási lehetőség. Ára a tesztelt ötajtós változatban 459 000 korona, a háromajtósat 20 000 koronával olcsóbban lehet megvásárolni. Vas Gyula