Mazda6 2.3i Sport: Majdnem a csúcs

# A Mazdának, ahogy mondani szokás, „bejött” a 6-os modellsorozat: második lett Az év autója európai presztízsversenyében, de akadtak országok, ahol a legjobbnak választották meg. Tavaly decemberi mellékletünkben a kocsi alaptípusát (1.8 Base) teszteltük, idén februárban viszont, minden átmenetet mellőzve a 2,3 literes benzinmotorral felszerelt ötajtós Sportot kaptuk meg egy hétre a márka importőrétől. Amely azonban még mindig nem a csúcsmodell, mert ott van fölötte – ugyanezzel az erőforrással – az összkerék-meghaj-tású kombi.

Az alapképlet a hatchback típusú karosszéria esetében is változatlan: sportos külalak (még sportosabb, mint a négyajtós szedáné), a kategória abszolút élmezőnyébe tartozó alváz (hátul 30 fokos szögben megdöntött teleszkópokkal, amelyek a kanyarokban valósággal „kitámasztják” az autót), és imponálóan gazdag szereltség. A külalaknál feltétlenül említést érdemelnek a Sport típusszéria olyan kiegészítői, mint az elülső, hátulsó, sőt oldalsó légterelők, az alapfokon is kiváló menettulajdonságokat pedig tovább javítja a keményebb, sportosabb rugózás. A megdöntött lengéscsillapítók további hozadéka a tagolatlan, mély padlójú poggyásztér, amelynek űrtartalma – 492 l – nyolc literrel kisebb ugyan, mint a szedáné, de még mindig messzemenően jó érték. Belül sem kellett sokat keresgélnünk, ha el akartunk helyezni valamit: a szokásos rekeszeken kívül a műszerfal felső részén, illetve az elülső középső könyöktámla belsejében is csukható szekrénykékre bukkantunk. Ami pedig a szereltséget illeti, e téren az alapmodell is kimondottan jól áll, hiszen szériatartozékai között szerepel az elektronikus fékerőe-losztóval kombinált ABS, a két-két front- és oldallégzsák, az elöl és hátul egyaránt védelmet nyújtó függönylégzsákok, a kézi légkondi, a sebességtartó automatika, a távirányítású központi zár, az elektromos ablak- és tükörmozgatók, a fedélzeti számítógép, a volánról távirányít-ható négyhangszórós rádió és még folytathatnánk a sort. A Touring szintet átugró Sport komfortfokozat ehhez képest EBA aktív fékasszisztenssel, DSC menetstabilizáló rendszerrel, TCS kipörgésgát-lóval, mosókkal kiegészített xenonégős fényszórókkal, automata klímaberendezéssel, deréktámasszal ellátott vezetőüléssel és héthangszórós, csúcsminőségű BOSE autórádióval gazdagabb. A műszerfal középső része itt is titánezüst színű, belülről is jól megkülönböztethetővé téve az autót. A csúcsszéria legnagyobb erénye azonban a 2,3 literes, négyhengeres, 122 kW (166 LE) teljesítményű benzinmotor. A pörgősebb aggregátok közé tartozik, ennek ellenére nem szomjas túlságosan: országúton 7, vegyes forgalomban 8,9 literrel is beéri, csak városban kér 12 felett. Ezek az adatok akkor értékelhetőek igazán, ha hozzátesszük, hogy a kocsi 8,9 másodperc alatt képes felgyorsulni álló helyzetből százra, legnagyobb sebessége pedig 214 km/óra. Itt már kimondottan élvezni lehet a kitűnő alvázat, amely a többi modellnél „csak” biztonságos, de 166 lóerős motorral kombinálva akár autóversenyzői ambíciókat is képes kielégíteni. Szép, elegáns, jól felszerelt, gyors, biztonságos – címszavakban összefoglalva ilyen tehát a Mazda6 2.3 Sport, amely négyajtós karosszériával 1 014 900, az általunk tesztelt ötajtós változatban pedig 1 034 900 koronáért kapható a márkakereskedőknél. (vas)

A szerző felvételei