Mazda6 1.8 Base: A jellegtelenség vége

# Elődje, a 626-os kimondottan vállalkozói imázsautó volt vagy tíz évvel ezelőtt. Aztán jött a márka „szürke” korszaka, amelynek során a legfontosabb piaci szegmensekben eléggé jellegtelen külsejű Mazdák követték egymást. Ezt nyilván Hirosimában is tudatosították, és sürgősen hozzáláttak a probléma orvoslásához. Elsőként a 6-os sorozatot vették kézbe, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy kifejezetten sportos fazonú autót csináljanak belőle. Sikerült. Olyannyira, hogy az új Mazda6 második lett A 2003-as év autója nemzetközi presztízsversenyen. Persze távolról sem csak a külalakjának köszönhetően, de szokásunkhoz híven itt kezdjük az ismertetést.

Kevés autó dicsekedhet elöl és hátul szinte egyforma metszésű lámpatestekkel, a Mazda6 igen. Ez is sportos külsejének egyik ismérve. A hátsó lámpacsoport ráadásul a formák és színek egészen egzotikus kombinációja. Az ötszögletű hűtőmaszk sokkal karakteresebbé vált, felül jól elbírja a széles krómkeretet. Ami a szereltséget és a motorizációt illeti, tesztkocsink az alapfokot képviselte, de soha nagyobb kellemetlenség ne érjen bennünket.

# A Base alapszereltségbe ugyanis olyasmik fértek bele, mint az ABS, az EBD, a 6 légzsák, a kézi klímaberendezés, az állítható magasságú vezetőülés, a két síkban állítható kormányoszlop, a volánról távirányítható gyári rádió, a sebességtartó automata (Tempomat) vagy a távirányítású kettős központi zár. A „legkisebb és leggyengébb motor” fogalma pedig ebben az esetben kettő híján 1800 köbcentimétert és 88 kW (120 LE) csúcsteljesítményt jelentett, ami 197 km/órás végsebességhez és 10,7 másodperces százas vágtához volt elég. Mindehhez elfogadható fogyasztás társult (gyári adatok: 11,7/6,3/8,3 l/100 km). Mivel mind az első, mind a hátsó futómű igényes konstrukció, a kocsi menettulajdonságai egészen kiválóak. A hátsó teleszkópok állásszöge például 30 fok (!!!), ami az oldalirányú erők hatékony közömbösítésén kívül figyelemre méltó térnyerést is eredményezett. Az általunk tesztelt négyajtós változat poggyásztere például 500 literesre nőtt, ráadásul eltűntek belőle a lengéscsillapítók tornyai, így jobban pakolható. Belül sem kellett sokat keresgélnünk, ha raktározni akartunk valamit: az elülső könyöktámla belsejében vagy a műszerfal tetején elhelyezett, szintén csukható szekrénykében még viszonylagos biztonságban is tudhattuk apróbb holmijainkat.

Mindent egybevetve mutatós és nagyon jó autóval bővült a középkategória. Az ismertetett négyajtóson kívül ötajtós és kombi karoszszériával is kapható, összesen négy motorral. Induló ára – 804 900 korona – szép külalakjára és kiváló műszaki paramétereire való tekintettel reálisnak nevezhető (vas)