Leszerelt sárhányókkal versenyautóvá válik

A Pininfarina által papírra vetett, később fémben és műanyagokban megtestesült Enjoy a mindennapos használat mellett akár versenyzésre is alkalmas. A szabadságot sugárzó, 107 cm (Ferrari Enzo: 114 cm) magas roadster ötvözi a könnyű vezethetőséget és a sportos menetteljesítményeket. A tervező elmondása szerint a szélsőséges puritánság azt hivatott jelképezni, hogy az Enjoy semmi több, mint egy eszköz az élvezetek eléréséhez, mellyel az utazás inkább érezhető motorozásnak, mintsem autózásnak. Az üvegszálas műanyaggal borított alumíniumváz műszaki alapjai a Lotus Elise-től származnak. A hagyományos értelemben vett szélvédő hiányzik az autóról. A szélcsatornás fejlesztésnek köszönhetően a vezető és utas előtt elhelyezett, minimális méretű plexi légelterelők elegendő védelmet nyújtanak ugyan, mégsem árt a gyári szériafelszereltség részeként kapható Sparco kesztyű, overall és bukósisak viselése. Szintén a kétkerekűek világával áll párhuzamban a minimális műszerezettség, valamint a tűz- és vízálló anyagból készített utastér. A karosszéria különlegességei nem merülnek ki az ég felé nyíló ajtók nyújtotta látványban, hiszen a kompakt egységnek tűnő kocsitest négy sárvédője könnyedén eltávolítható. Ez a – funkcionalitásnak szigorúan alárendelt – megoldás levegőhöz juttatja az Enjoy orrán található diffúzorokat, így versenyzés közben tovább javítható a Lotusokra amúgy is jellemző tökéletes útfekvés. Az optimális súlyelosztás érdekében középen elhelyezett 1,8 literes, 136 lóerős (100 kW) aggregát teljesítménye ugyan nem egetverő, de a rendkívül könnyű, 750 kilogrammos tömeg mozgatásához több, mint elegendő. A gyári adatok szerint a százas tempó eléréséhez mindössze öt másodpercre van szüksége a kocsinak, és végsebessége is meghaladja a 200 km/órát. A Michelin szállította 215/40 R17 és 235/40 R18 méretű abroncsok BBS alufelniken feszülnek, amelyek mögött majdnem 30 centi átmérőjű hűtött féktárcsák rejtőznek. (am)