Honda Accord 2.4 Executive: Erőnyerő

Hosszú lámpatestek, terjedelmes légnyelőnyílások, ötszögű, krómkeretes hűtőmaszkHuszonkét év, hét generáció – címszavakban ez az új Honda Accord. Még 1981-ban kezdték el gyártani, miközben többször is megújult, de annyira még soha, mint most, legutóbb. A hetedik nemzedék ugyanis semmiben sem hasonlít az előzőekre, teljes egészében új autó. Az erősebbik motorral és az egyik legjobb szereltségben kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

ALAKTAN

Impozáns, monumentális, sportos, agresszív. Mindegyik jelző külön-külön és együttesen is ráillik a négyajtós limuzin külalakjára, hiszen nézzük csak meg azokat a keskeny, élesen metszett, félelmetesen hoszszú lámpatesteket, a hűtőmaszk (csak zárójelben: kissé Mazdás) ötszögét, a homogén felületű, hatalmas krómkilincsekkel nyíló oldalajtókat, vagy a karosszériába késpengeként belehasító hátsó lámpákat. Amelyek belül mellesleg egészen a rendszámtábláig nyúlnak, valósággal bekeretezve a hátsó maszkot. Az ajtók vastag krómkerete itt a legkisebb mértékben sem túlzó stíluselem, a motor teljesítményére való tekintettel a dupla kipufogó sem. A könnyűfém keréktárcsák ebben a fokozatban alaptartozéknak számítanak. Mindent egybevetve a kocsi külseje egyértelműen túlmutat a középkategórián; nem véletlen, hogy az oldalsó irányjelzőket a Mercedesek mintájára itt is a külső visszapillantó tükrökbe építették be…

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

Könnyen kezelhető műszeregységek, a Tempomat és a rádió a volánról vezérelhetőTesztkocsink a legmagasabb Executive komfortfokozatú volt, alatta a Basic és a Comfort található. A „full extrá”-hoz csak a bőr ülőgarnitúra és a nálunk még nem igazán honos navigációs rendszer hiányzott, volt viszont fékasszisztenssel és erőelosztóval kiegészített ABS, esőszenzor, elektromosan állítható vezetőülés, VSA (Vehicle Stability Assist) menetstabilizáló rendszer, elektromos napfénytető, állítható magasságú belső visszapillantó tükör (!), sebességtartó automatika, kétzónás automata klímaberendezés, a volánról távirányítható nyolchangszórós, CD-táras rádió, továbbá két-két front-, oldal- és négy függönylégzsák. A xenonégős fényszórókat magasnyomású fúvókák mosták, az elülső ködlámpák szintén a standardhoz tartoztak, a fedélzeti számítógép hiányán viszont bevallottan meglepődtünk.

Komfort és ergonómia terén az új Accord a legjobbat nyújtja, ami ma elérhető a középkategóriában. Ülései elöl-hátul rendkívül kényelmesek, körkapcsolókból és áttekinthető nyomógombokból álló kezelőszervei logikus elrendezésűek, műszerfala akár perifériális látással is olvasható. Az utasok életterének méretét jól illusztrálja a hátsó traktusról készült kép; a kartámla természetesen felhajtható, így középen is viszonylag kényelmes üldögélés esik. Középső könyöktámla – két boxszal a belsejében – elöl is van, dupla pohártartó szintén, ajtózsebek azonban csak itt. A koffer óriási (alapméretben 576, a hátsó ülések előredöntését követően 921 literes), de meglehetősen tagolt, és küszöbe is elég magas.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Százkilencven lóerő…Az új Accord két benzinmotorja közül, mint már utaltunk rá, a kétliteres kisebbik is 114 kW (155 LE) teljesítményre képes. A nagyobbik 2354 cm3-ből turbófeltöltő nélkül 140 kW-ot (190 LE) ad le, ami egyértelmű utalás arra is, milyen márkához van szerencsénk. Ha hozzátesszük, hogy ez a teljesítmény percenként 6800, a 223 Nm-es csúcsnyomaték pedig 4500 motorfordulaton tetőzik, még teljesebbé válik a négyhengeres, i-VTEC (intelligens szelepvezérlésű) motor karakterisztikája. „Polgári” fordulatszámon csöndben duruzsol és engedelmesen húz, de egy mágikus határt elérve átrendeződik a szelepvezérlése, hangja éneklő tenorra vált, és az autó kezes bárányból elrugaszkodni készülő ragadozóvá válik. Olyanná, amely 1630 kilós (!) menetkész tömegével is 8,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, és amely 227 km/órás végsebességig meg sem áll, ha hagyják. Kitűnően asszisztál mindehhez a hatfokozatú kézi váltó, illetve a Forma–1-es technikát felhasználó hátsó futómű. A kocsi elképesztően stabil, de ha mégis besokallnánk valamelyik kanyarban, az említett elektronikus őrzőangyalokon kívül négy hatékony tárcsafékre is számíthatunk. Egy szó mint száz, élményszámba megy az autózás a hatalmas limuzinnal; olykor csak a bennünket körülölelő hiánytalan komfort emlékeztet arra, hogy nem sportkocsit, hanem egy nagyon erős középkategóriást terelgetünk.

ZÁRSZÓ HELYETT

Fiatal vagy középkorú, dinamikus életvitelű menedzsereknek, üzletembereknek keresve sem lehetne az új 2,4-es Honda Accordnál alkalmasabb autót ajánlani. Legalábbis egy bizonyos árfekvésig nem, hiszen az ismertetett szereltségre és motorteljesítményre való tekintettel az 1 159 000 koronás ár semmiképpen nem nevezhető eltúlzottnak. A 100 kilométerenkénti 13,4/7,7/9,8 literes átlagfogyasztás szintén nem, bár a kocsi leendő tulajdonosainál aligha ez lesz a választás fő kritériuma. Vas Gyula