Gran Tourer: a hét ülés ellenére is jó prémiumkategóriás családi autó

A BMW kettes sorozata mintha kilógna a sorból. A német márka első olyan járgányairól van szó, amelyek elsőkerék-meghajtást kaptak, s amelyek a családi MPV kategóriába tartoznak. A rövidebb és talán szebb Active Tourert már kipróbáltam, most jött a valamivel hosszabb hétszemélyes Gran Tourer. Mi a különbség?

Állítólag felmérések alapján döntött a BMW az elsőkerék-meghatjás alkalmazása mellett. Mint kiderült, az emberek többsége nem is sejti, milyen az autójuk meghajtása. Ezért döntöttek úgy, hogy praktikus lesz néhány modellnél a olcsóbb megoldást használni, tehát azt, amikor az elöl található motor nem a hátsó, hanem az elülső kerekeket hajtja.

Az Active és Gran Tourer közti különbség, ami a külsőt illeti, minimális. Elölről és hátulról gyakorlatilag identikusak, oldalról viszont már nem, a Gran Tourer ugyanis határozottan nagyobb. Igen, ha a BMW szemszögéből nézzük, nem a legszebb modell, viszont ha a konkurenciával hasonlítjuk össze, akkor határozottan az egyik legszebb családi MPV-k közé sorolandó.

Hatalmas utastér

A legjelentősebb különbség, hogy a csomagtérbe közel 800 euróért plusz két ülés rendelhető. A harmadik sor ülés a szó szoros értelmében csak kényszermegoldás, felnőtt alig fér be, s már a növekedésnek indult pubertásoknak is gondjai lehetnek, a hátra való ki- és beszállás kényelmetlen. Nem véletlenül állítja a BMW, hogy ebben a sorban 120 centiméteres magasságig lehet csak kényelmesen utazni.

Az Active Tourer platformjára épített Gran Tourernél varázsolni kellett, hogy valamivel több helyet alakítsanak ki az autóban. 21 centiméterrel lett hosszabb, 11 centiméterrel szélesebb és 1680 milliméterrel magasabb. Ennek köszönhetően az utastérben sokkal több hely van, mint az Active Tourerben, feltéve, ha a harmadik sorban nem ül senki, s az elülső ülések támlájáról leszereljük a tálcákat. A Gran Tourer legnagyobb meglepetése a csomagtér. Ötajtós változatban 645 liter, s ha a hátsó ülések támláját is lehatjuk, akkor bámulatos 1905 literes rakodóteret kapunk. A hétajtós változat a csomagtérből 105 litert elvesz, de így is 540 áll a rendelkezésre.

Meglepő dinamika

A motorházban 218d erőforrás volt, tökéletesen működő nyolcfokozatos sebességváltóval kombinálva. A 110 kW teljesítmény, 150 lóerő és 350 Nm forgatónyomaték meglepő dinamikát biztosít az autónak. Nem egész 10 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára. Igen, nem egy sportautó, de az előzéseknél kellő biztonságot és gyorsaságot ad, ami a családi autóknál rendkívül fontos. A motor már 1500 fordulattól bekeményít, hangja csak akkor szivárog az utastérbe, ha már nagyon magas fordulatszámon dolgozik. A nyolcfokozatos sebességváltónak köszönhetően autópályán csak minimálisan lépi át a fordulatszámmérő a kétezret, száz kilométeres sebességnél csak 1550 a fordulat. Mindez hozzájárul a kedvező fogyasztáshoz. A gyártó szerint a fogyasztás 4,3 l/100 kilométeren, amit persze még véletlenül sem lehetett elérni, nekem hatliteres átlagot mutatott egy hét után.

Összegezve és aláhúzva

A családi MPV kategóriában a szépség mellékes, s gyakran a dinamika is. A BMW viszont nagyon jó munkát végzett. Ezt igazolják az eladási mutatók a nyugat-európai országokban, a családi modelleknek köszönhetően ráadásul sok új klienst sikerült a márkához csalogatni. Az ára miatt kérdéses a térhódítása Szlovákiában, ha már családi autó, akkor nálunk bizonyára az olcsóbb konkurenciát fogják többen választani, s ami a BMW-t illeti, a ranglista élén marad a népszerű X sorozat.