Ford Mondeo Hybrid: családi kombi is lehet takarékos

A Mondeo most mintha az SUV-őrület miatt kissé kiszorult volna az utakról, ám a Ford nem adja fel, s takarékos, hibrid változattal próbálja visszaszerezni korábban kiérdemelt helyét az utakon.

Kisebb csomagtér

Most is összegyűjtöttem a családot, s négyen indultunk útnak. Az utastérben, ami a teret illeti, nem változott semmi. A sofőr és a mellette ülő utastárs is kényelmesen elfér. Ugyanúgy a hátsó üléseken sem lehet panaszra oka senkinek, a Mondeo ugyanis itt is bámulatosan sok helyet kínál.
A 2014-ben bemutatott Mondeo negyedik generációja már számos változáson átesett, ám a hibridmeghajtás eddig csak a szedán változatban volt elérhető, most először jelent meg a kombiban is. Mivel a hibridmeghajtás elemei a csomagtérbe kerültek, lényegesen szűkült a pakolásra szolgáló hely, s megemelkedett a csomagtér padlója is, így aki rendszeresen szokott valamivel nehezebb dolgokat szállítani, akár egy kerekes széket, az megérzi a változást. A széket ugyanis aránylag magasra kell emelni, hogy betegyük a csomagtartóba. Beférni befér, szó sem róla, csak épp kicsit nagyobb erőt kell kifejteni hozzá. Két nagyobb bőrönd és néhány apróság is probléma nélkül megtalálja a helyét a csomagtartóban.

Milyen vezetni?

A hibridmeghajtás miatt nemcsak a csomagtér térfogatát kellett csökkenteni, az autó súlya is megnőtt. A kétliteres benzin és az elektromotor kombinációja aránylag népszerű. Mindehhez csatlakozik a fokozatmentes automata sebességváltó. Az autó áramra indul, s mivel napjainkban még mindig aránylag szokatlan a hangtalanul suhanó járgány az úton, garantálom, hogy nem egy járókelő elcsodálkozva figyeli majd, ahogy parkolnak. A hang nélküli kombi különösen ritka látvány. Egyébként ha indulásnál be is kapcsol a motor, akkor csak azért, hogy töltse az elemeket. Mivel nem plug-in hibridről beszélünk, a Mondeo az elemek töltésére a rekuperációt használja, s mondhatom, elég hatékonyan. Mindig az elektronika dönt arról, mikor kapcsolódik be a hibridmeghajtás, s mikor veszi át a munkát a benzinmotor.
Értelemszerűen a rendszer legnagyobb előnyét a városban fogják megérezni, lassításnál és fékezésnél nagyon gyorsan töltődnek az elemek, így aránylag gyakran lehet pihentetni a motort. Amint kihajtanak a városból vagy feltérnek az autópályára, a fogyasztás jelentősen megugrik, s a hibridmeghajtás értelmét veszíti.

A Mondeo a rendelkezésére álló 187 lóerőt nagyon óvatosan engedi az első kerekekre, ezért túlzott dinamikát se várjanak tőle. Standard, nyugodt tempóban nincs vele gond, dinamikusabb vezetésre viszont nem ez a motorkombináció lett feltalálva. Városban öt liter környékén mozog a fogyasztás, sztrádán a nyolc liter körüli fogyasztás számít standardnak. Egy hét és hétszáz megtett kilométer után az autó fogyasztása elérte az 5,9 litert száz kilométeren, ami nem éppen a legrosszabb.

Zöldeknek való

Igen, a Mondeo kényelmes, a futómű igazán jól elnyeli az utak egyenetlenségeit, városban nagyon takarékos, ám ezzel a meghajtással olyan átlagos autó. Aki sokat vezet városban és dugókban araszol, az díjazni fogja a hibridmeghajtást. Hosszú utakon sem okoz majd csalódást. Igen, a csomagtér kisebb és ezt tudatosítani kell, ám az autó önmagában még így is nagyon tágas és kényelmes. Aki viszont mindemellett a dinamika híve, az szerintem már nem lesz annyira lelkes. A Ford viszont jó úton halad, mert a jövő az alternatív meghajtásé, tehát el tudom képzelni, hogy ez a Mondeo is néhány környezetbarát családnak felkelti az érdeklődését.