Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi Trend: Vezetőcentrikus!

Megszelídült élek, hagyományossá egyszerűsödött hűtőmaszkA szerző felvételeiMindez azonban még 1995-ben volt, és nyolc évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy lejjebb is megkezdődhessen a felzárkózás. A Focus C-MAX ugyanis – szériakész formában – 2003-ban debütált és eltartott még egy ideig, amíg valamennyi európai piacra eljutott. Nálunk például idén januártól kapható; 1,6-os turbódízel motorral és Trend szereltségi fokozatban kaptuk meg tesztelésre.

Külalak, besorolás

A kompakt egyterű fogalmát a Renault Scénic megjelenésekor ismerte meg a világ, és az autógyártók sorra reagáltak az új kihívásra. ĺgy született meg egyebek között a Citroen Xsara Picasso, a Nissan Almera Tino, a Daewoo Tacuma, vagy a legújabban a Seat Altea és a Toyota Corolla Verso. Ezek az autók általában igen hasonlítanak egymásra, hiszen mindenütt a maximális térnyerés és az ízléses külalak kombinációja volt a cél. A C-MAX többlete ebben a mezőnyben a sportos szellem: a Focus hagyományai kötelezték a konstruktőröket, és mint később látni fogjuk, távolról sem csupán a külsőségekben. De egyelőre maradjunk a formánál, amely annak ellenére dinamikus, hogy a Focusszal kiteljesedő „New Edge” stílusiskola jegyei itt már csak nyomokban lelhetők fel. A hűtőmaszk alsó és felső szegélye már csaknem párhuzamos, a sárhányók domborulatait is meglágyították, de az ék alakban ereszkedő karoszszéria és a hátsó tetőspoiler sokat átmentett a sportos fazonból. Minivanhoz képest mindenesetre éppen eleget.

Komfort, szereltség, térkínálat

A Focus C-MAX három szereltségi fokozatban kapható, a Trend ezek közül a középső szintet képviseli. Többlete a legolcsóbb modell standardjában is megtalálható ABS-en, négy légzsákon, központi záron, két síkban állítható kormányoszlopon, elektrohidraulikus kormányrásegítőn, elektromos elülső ablakemelőkön és elektromosan állítható külső visszapillantó tükrökön kívül a távirányítású központi zár, a fűthető tükrök, a fedélzeti számítógép, a klímaberendezés, az elülső üléstámlákra szerelt „tálalóasztalkák” és a kalaptartó. A rádiót itt CD-lejátszóval kombinálták, hat hangszórón keresztül muzsikál, míg alapfokon kéthangszórós és kazettás lejátszóval építették egybe. Egyébként a beltérben sem a Focusnál megismert avantgárd formák köszönnek vissza, éppen „csak” esztétikus az egész környezet, és a felhasznált anyagok minősége is nagyon jó. A magas üléspozíció tovább javítja a közérzetünket, az utastér hátsó traktusában pedig olyan variációs lehetőségek kínálkoznak, amilyenekkel jelenleg egyedül ez az autó szolgál. A konstruktőrök ugyanis úgy döntöttek, hogy nem az Opel Zafira példáját követik, hanem másfajta többletet nyújtanak a C-MAX tulajdonosának. Ez pedig a háromból két férőhelyessé átalakítható hátsó üléssor, amely azonban csak a két magasabb szereltségi fokozat standard tartozék. Az átépítés – néhány másodperc alatt – úgy megy végbe, hogy a keskenyebb középső részt egyetlen mozdulattal összehajtjuk és hátrabillentjük a kofferbe, a két szélső fotelt pedig átlós pályán néhány centiméterrel beljebb toljuk. S mivel azok ilyenkor hátrafelé is elmozdulnak, az itt ülők számára minden irányban kitágul a tér: távolabb kerülnek az ajtóktól és az elülső üléstámláktól, ráadásul foteljeik között kis rakodóplató szabadul fel. Ha viszont négyszemélyes változatban is maximális rakodókapacitásra van szükségünk, az összecsomagolt középső részt ki kell emelnünk. Ez a megoldás a beltér esztétikumát ugyan némiképpen rontja, viszont utazás közben is hozzáférhetővé teszi a poggyászteret. Az csak természetes, hogy szükség esetén a két szélső ülés is kiszerelhető, s ilyenkor több mint másfél köbméter rakodóterű furgonná alakul át az autó.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Szép a volán, áttekinthető a műszerfal, könnyen kezelhető a rádióA Focus C-MAX motorkínálatát két-két benzin- és dízelüzemű erőforrás alkotja, tesztkocsinkat ezek közül a kisebbik turbódízel mozgatta. Közös csöves befecskendező technikával dolgozik, hengerenként négy szelep tölti és üríti, turbinája variabilis lapátszögű. Teljesítménye tökéletesen elég egy családközpontú autó számára, főleg, hogy nyomatéka már jóval a kétezres fordulatszám alatt eléri a tiszteletet parancsoló csúcsértéket. Mindenesetre már ezzel a motorral is megtapasztaltuk azt, amit a Focus C-MAX ismerői egybehangzóan állítanak, s amire mi is utaltunk az első fejezetben: a Focus kiváló alvázát szinte teljes egészében megörökölt C-MAX jelenleg a legsportosabb menettulajdonságokat felvonultató, leginkább vezető- és vezetéscentrikus minivan. Nincs még egy családi egyterű, amely nagy sebességnél is ennyire pontosan kopírozná a kanyar ívét, miközben a legkisebb kitörési hajlamot sem mutatja, és magas karosszériája sem bólogat. Hab a tortán a kocsi átlagosnál direktebb áttételű kormányműve, amely az optimálisan méretezett rásegítővel kombinálva szinte kitapintható kapcsolatot biztosít az úttesttel. Ismételjük: mindennek érzékelésére már az 1,6-os turbódízel 109 lóereje is tökéletesen elég, de aki valóban hiánytalanul akarja élvezni a Ford-minivan sportos karakterét, két erősebb motor közül is választhat…

Zárszó helyett

Az elmondottakból és a műszaki adatokból valószínűleg kitűnik, hogy a Ford Focus C-MAX nem a családi minivanokra legjellemzőbb tulajdonságok terén hozott újat, pontosabban nem ezekben nőtte túl a konkurenciát. Van kompakt egyterű, amelynek még jobban variálható az utastere, olyan is van, amelynek nagyobb a rakodókapacitása, olyan viszont nincs, amellyel ennyire intenzív lenne a vezetés élménye. Ráadásul mindezt olcsóbban is adja a Ford, mint a konkurensek többsége a maga hasonló modelljeit. Mint képeink is tanúsítják, a Focus C-MAX alaptípusát már 600 ezer korona alatti összegért meg lehet vásárolni, a tesztelt dízelváltozat induló ára pedig 779 000 korona.

Hengerűrtartalom: 1560 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 80 kW (109 LE)/4000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 245 Nm/1750 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 185 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,3 s

Menetkész tömeg: 1419 kg

Méretek (h/sz/m): 4333x1825x1595 mm

A csomagtér űrtartalma: 460–1620 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,3/4,1/4,9 l/100 km