Fiat Palio Weekend 1.2 16V: Méretes!

Maga a megtestesült mértéktartás…A szerző felvételeiKisautók kombi kivitelben – olyan kategória, amelyeknek képviselői a fél kezünkön megszámolhatók. A hazai kínálat például: Škoda Fabia Combi, Peugeot 206 SW, és – „ha akarom, idetartozik, ha nem akarom, nem” alapon – a Lada 2111 Combi és a Suzuki Liana. Ezt a gyér mezőnyt gazdagítja néhány hónapja a Fiat Palio Weekend nevű B kategóriás kombi, amely több szempontból is túlnövi a konkurenciát. A kocsit az erősebbik benzinmotorral kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

ALAKTAN

A Fiat Palio Weekend külseje maga a megtestesült mértéktartás: holmi extravaganciának még mikroszkóppal sem lelnénk nyomát, némi egészséges dinamizmusé viszont szabad szemmel is fellelhető (lásd a motorháztető V alakú bordázatát). A tavaly felfrissített egyszerű maszkot erősen megnyújtott fényszórók fogják közre, ami nem a legeslegújabb divatirányzat ugyan, de még elavultnak sem nevezhető. A kocsi hátsó része sikeres kompromisszum a gyakorlatiasság és az esztétikum között: a messze átlagon felüli méretű teret ízléses formába csomagolták a konstruktőrök. Az ajtókat és a lökhárítókat praktikus gumicsíkok védik a kisebb sérülésektől, a tetősínek szintén alaptartozéknak számítanak.

BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG

Kellemes fogású háromküllős volán, áttekinthető műszerfal A Palio Weekend egyetlen komfortfokozatban kapható, amelynek értékesebb elemei a vezetőoldali légzsák, a szervokormány, az állítható magasságú volán, az osztott hátsó ülések, az indításgátló (immobil-izer), a központi zár és az elektromos elülső ablakemelők. Az opciós kellékek közül a fékerőelosztóval kombinált ABS 29 900, a jobboldali frontlégzsák 12 300, az állítható magasságú, deréktámasszal is ellátott vezetőülés 1500, a klímaberendezés pedig 43 400 koronába kerül. Az ülések a kategória mércéjével mérve már-már meglepően kényelmesek: a lapok elöl és hátul is elég hosszúak, hátul ezért optikailag szűkebb lábtér is elegendő. E fejezetben kell szólnunk a kocsi rendkívül komfortosra hangolt rugózásáról is, amelynek áldásos hatását főleg rosszabb minőségű utakon érezni. A Fiat Palio Weekend legnagyobb erénye azonban vitathatatlanul a rakodókapacitás; e téren úgy, ahogy van, kenterben veri a konkurenciát. Lássuk csak: csomagtér alapméretben 460 l, a hátsó ülések összehajtogatásával 1540 l (Fabia Combi: 425/1225, Peugeot 206 SW: 315/1135, Lada 2111: 450/1420). Egyedül a Liana koffere nagyobb (480 l), de kombi formája ellenére ez a kocsi tulajdonképpen minivan, ráadásul nagyságrendekkel drágább (657 500 korona). Visszatérve a Palióhoz: pogygyászterének további nagy előnye az alacsony küszöb, a rendkívül széles és magas rakodónyílás, a kerékdómok minimális bedomborodása és a praktikus padlósínek, amelyek nemcsak védik a kárpitot, hanem a súlyosabb pakkok mozgatását is megkönnyítik. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a hátsó ülések ama bizonyos összehajtogatását követően (ülőlapok fel, üléstámlák előre), nemcsak óriási, hanem teljesen sík padlójú rakodótér keletkezik, lásd a megfelelő ábrát.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A hosszú ülőlapoknak köszönhetően hátul kisebb lábtér is elegendőA Fiat Palio Weekend két benzin- és két dízelmotorral kapható a hazai piacon. Valamennyi a Punto motorpalettájáról származik, így a tesztkocsi 1242 köbcentiméteres, hengerenként négyszelepes erőforrása is. Ennek legnagyobb teljesítménye 59 kW (80 LE), nyomatékának csúcsértéke 114 Nm. Mint minden hasonló konstrukciónál, a nagy fajlagos teljesítmény itt is „pörgésigénnyel” párosul, hiszen az említett csúcsnyomaték csak percenként 4000 motorfordulaton jelenik meg. Mindez azonban távolról sem megy a fogyasztás rovására, sőt! Tapasztalataink szerint is könnyűszerrel 7 liter alatt tartható az úgynevezett „kevert” átlag, de lakott településen kívül hosszabb távon 5 és fél litert mértünk. Úgyhogy a gyári adatok (városban 9,2, országúton 5,4, vegyes forgalomban 6,8 liter 100 kilométerenként) egyáltalán nem túlzóak, hanem tulajdonképpen a realitásokat tükrözik. Nem is beszélve arról, hogy ilyen fogyasztási paraméterek mellett a 167 km/órás végsebesség és a 14 másodperces „százas sprint” több, mint elfogadható. Az ötfokozatú kézi váltó pontosan és egyértelműen dolgozik, a menettulajdonságok pedig – elnézést a másodszor használt kifejezésért, de nem mondhatunk mást – meglepően jók. Kombi esetében ugyanis, amelynek fara általában messze túlnyúlik a hátsó futóművön, az ilyesmi távolról sem számít magától értetődőnek.

ZÁRSZÓ HELYETT

Bátran ki merjük mondani, hogy a Fiat Palio Weekend a hazai nagycsalásokra, tágabb értelemben a hazai viszonyokra méretezett személygépkocsi. Mindössze 4,14 méteres hosszóságon valami hitetetlen szállítókapacitást kínál, motorjai jók és takarékosak, opciós kellékei elfogadható áron rendelhetők meg. Viszont maga az autó egy picit olcsóbb is lehetne: 60 lóerős benzinmotorral 414 900 koronáról indul, a tesztelt változat alapára 436 900, az olcsóbb dízelmotorosé 499 900 korona. E téren a Škoda és a Peugeot a nyerő, nem is beszélve a Ladáról… Vas Gyula