Fiat Idea 1.4i 16V Active: Nagyvonalúság, alapfokon

Nem a „csőrösök”, hanem a buszlimuzinok vonulatát képviseli(A szerző felvételei) Rövidesen meg is született az Idea nevű kompakt minivan, amelyet a Punto alapjaira építettek. A kocsi olvasóink előtt sem ismeretlen, hiszen 1,3-as dízelmotorral felszerelt, Dynamic komfortfokozatú változatát az AUTÓ-MOTOR 2004. június 7-ei számában teszteltük. Ezúttal az 1,4 literes Active alapmodellt mutatjuk be közelebbről, szokásos tesztünk tapasztalatai alapján.

Külalak, besorolás

Kompakt egyterűekből nem túl sok szaladgál Európa országútjain, hiszen az Agila, Matiz és társai, valamint a Scénic, Xsara Picasso stb. által fémjelzett kategóriák között nincs sok hely. Ide eddig tulajdonképpen csak az Opel Merivának, a Toyota Yaris Versónak és a Ford Fusionnak sikerült befurakodnia, ha eltekintünk a távolabbi rokonnak számító Hyundai Matrixtól vagy a Mercedes A osztálytól. Külalakját tekintve az Idea ebben a mezőnyben a buszlimuzinos építésmódot képviseli (lásd még: Meriva); a hasonlókhoz viszonyított többlete a hosszan ívelő, tiszta vonalakon is átütő dinamikus fazon. A nagy fekete hűtőrács és az impozáns fényszórók felnőttes jelleget adnak a kocsinak, a lámpák alatt jól mutatnak az irányjelzők keskeny szalagjai. A széles oldalfalakat arányosan osztják ketté a gumi védőcsíkok, a hátsó fal egyszerűségében is elegáns.

Komfort, szereltség, térkínálat

A minivanokkal szemben elsősorban térkínálat szempontjából nagyobbak az elvárások, mint a hagyományos személygépkocsik iránt. Erre már korábbi tesztünkben is utaltunk, s most örömmel jelenthetjük, hogy az alapmodell e téren gyakorlatilag ugyanenynyit tud: a 2:1 arányban osztott hátsó ülések itt is 16 cm-es pályán előre-hátra mozgathatók, üléstámláik szöge a csaknem függőlegestől a csaknem vízszintesig állítható, széles középső könyöktámlájukon keresztül „síalagút” nyílik a csomagtérbe, összehajtogatásukhoz és előrebillentésükhöz pedig nincs szükség a fejtámlák kiszerelésére. Ezek a műveletek egyébként kallantyúk, karok és húzókantárok segítségével a csomagtérből is levezényelhetők, ami nagy előny. Hosszabb tárgyak szállításakor az anyósülés lefektethető támlája jöhet még segítségünkre, apróbb holmijainkat pedig összesen 25 kisebb-nagyobb sufni várja; közülük a műszerfal tetején található két csukható szekrény és a napellenzők felett végigfutó széles polc érdemel külön említést. Ami a szereltséget illeti, már az alapfok listája sem szegényes: ABS+EBD, két frontlégzsák, kétfokozatú elektromos kormányrásegítő, állítható magasságú volán és vezetőülés, fedélzeti számítógép, távirányítású központi zár, elektromos elülső ablakemelők. A multimediális szórakoztatóiparból csak a hat hangszórós rádió-előszerelés van jelen, amelyet – közvetlenül a gyártótól – 12 000 koronás felárért lehet CD-lejátszós rádióval kiegészíteni. A magasra telepített váltókar könnyen kezelhető, a középre tolt körműszerek leolvasásával viszont esetenként gondjaink adódhatnak: volán- és üléspozíciótól függően a jobb csuklónk olykor beúszhat a sebességmérő látómezejébe.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az Idea alap-erőforrásának számító 1,4-es, 16 szelepes benzinmotort még nyugodtan nevezhetjük újdonságnak, hiszen a legújabb Puntóban debütált. Kilencvenöt lóerejét a nagyobb és nehezebb autóban valamivel kevésbé érezni, de ez tényleg csak viszonyítás kérdése.

Az 1,4-es Ideát ugyanis már pusztán a dinamikai mutatói alapján sem nevezhetjük lustának, a motor legfeljebb maximális terhelésnél igényel gyakoribb váltást. A fogyasztás terén rezsimenként átlagosan fél literrel többet produkáltunk, mint a Punto ugyanígy motorizált változatának tesztje során (AUTÓ-MOTOR, 2003. XII. 29.), de ez a kocsi alakjára való tekintettel természetes dolog. A menettulajdonságok, ahogyan nem dicsérhetők, ugyanúgy nem is szidhatók különösebben, de ne feledjük: magas építésű egyterűekkel ritkán szoktak gumifüstölős kanyarbravúrokat produkálni. Normális autózáskor viszont érezzük, hogy vannak tartalékaink.

Zárszó helyett

Az alapszerelt-alapmotorizált Fiat Idea elsősorban térvariációs lehetőségeinek köszönhetően lehet eszményi családi autó. Ugyanakkor nem hagyhatjuk szó nélkül, hogy közvetlen konkurensei között olcsóbbak is akadnak, de a valóban tárgyilagos kép kialakításához a szereltségi listákat is érdemes aprólékosan egybevetnünk. Ha megtesszük, könnyen lehet, hogy nem fog magasnak tűnni az 519 900 koronás alapár...Vas Gyula