Fiat Idea 1.3 Multijet Dynamic: Tágas és takarékos

A legdinamikusabb külsejű minivanok egyikeA szerző felvételeiA közelmúltban tehát piacra dobták az Ulysse és a Multipla kistestvérét, s ezzel olyan kategóriában nyitottak frontot, amelyben – bármennyire híres kisautó-gyártónak számítanak – eddig nem voltak jelen. A kocsi néhány hónapja nálunk is kapható; a gazdagabb szereltségben és a kínálatban szereplő kisebbik dízelmotorral kaptuk meg tesztelésre.

Külalak, besorolás

Az Idea tulajdonképpen a Punto „egyterűsített” változata, tehát B kategóriás kiskocsi alapjaira épített minivan; ilyen minőségében a Toyota Yaris Versóval és az Opel Merivával lehet közvetlenül egy kalap alá venni. Távolabbi rokona még a Ford Fusion, a Hyundai Matrix vagy a Mercedes A osztály. Külalakja magán viseli a kategória minden jellegzetességét: az átlagosnál magasabb építésű karosszéria, „egybeszabott” motorháztető és szélvédő, ugyanennek az ívnek a folytatása egészen a hátsó oszlopig, majd az egészet lezáró széles, viszonylag meredek, gazdagon üvegezett hátsó ajtó. Az olasz kiskocsi többlete a dinamikus fazon, amelyet elölnézetből készült képünk is jól érzékeltet. Szépen mutatnak még az impozáns fényszórók alatt húzódó irányjelzők, a széles oldalfalakat arányosan kettéosztó gumicsíkok, valamint az egyszerűségében is elegáns hátsó fal.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az Idea konstruktőrei tisztában voltak azzal, hogy az egyterűekkel szemben nagyobbak az elvárások, mint a hagyományos személygépkocsik iránt. Ezért itt is ötletes térvariációs lehetőségek egész sorát fedezhettük fel, főleg a hátsó traktusban: a 2:1 arányban osztott hátsó üléseket 16 cm-es pályán előre-hátra mozgathattuk, üléstámláik szögét a csaknem függőlegestől a csaknem vízszintesig állíthattuk, széles középső könyöktámlájukkal egyben „síalagutat” nyithattunk a csomagtérből, összehajtogatásuk utáni előrebillentésükhöz nem volt szükség a fejtámlák kiszerelésére. Külön említést érdemel, hogy kallantyúk, karok és húzókantárok segítségével valamennyi említett manőver hátulról, a csomagtérből is levezényelhető. Hosszabb tárgyak szállításakor az anyósülés lefektethető támlája jöhet még segítségünkre, apróbb holmijainkat pedig összesen 25 kisebb-nagyobb sufni várja; közülük a műszerfal tetején található két csukható szekrény és a napellenzők között kialakított széles polc érdemel külön említést. Ami a szereltséget illeti, a gazdagabb Dynamic fokozat értékesebb elemei: ABS+EBD, két frontlégzsák, kétfokozatú elektromos kormányrásegítő, állítható magasságú volán és vezetőülés, távirányítású központi zár, ködfényszórók, elektromos elülső ablakemelők, klímaberendezés, hathangszórós, CD-lejátszós rádió, fedélzeti számítógép. A műszerfalat ábrázoló felvételen ehhez képest csak a kétzónás kivitelű légkondi a többlet, minden egyéb a Dynamic komfortfokozat standardja. A magasra telepített váltókar könnyen kezelhető, a vastag volán kellemes fogású, az ergonómiára már az ajtókilincsek kialakításától kezdve szemlátomást ügyeltek. A kocsiban vezetőként és utasként egyaránt kellemesen érezzük magunkat, ami az említetteken kívül a magas üléspozíciónak és a jó kilátásnak is köszönhető.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Minden középen összpontosul, a műszerfal szélein csukható bokszok vannak A bevezetőben említett 1.3 Multijet dízelmotor a legújabb Puntóban debütált. A nagyobb és nehezebb Ideában természetesen lustább egy kicsit, de fogyasztása bőségesen kárpótol mindezért. A hazai autós számára van még egy igen rokonszenves tulajdonsága, nevezetesen, hogy hengerűrtartalmával belefér a legalacsonyabb biztosítási sávba. Ötfokozatú kézi váltóval kombinálták, és a megtestesült átlagot nyújtja az országúton – kivéve a már említett fogyasztást. Fedélzeti számítógépünk egyfolytában 5 liter körüli értékeket mutatott, ami a kocsi tömegére, de főleg magas építésére való tekintettel már-már pimaszul olcsó autózásnak számít.

Zárszó helyett

Térvariációs lehetőségeinek köszönhetően a Fiat Idea eszményi családi autó. Tartozunk viszont az igazságnak annyival, hogy ez a megállapítás csak addig a családevolúciós stádiumig érvényes, amíg gyerekeink a csomagtér bővítése miatt előretuszkolt üléseken is szépen elférnek, nem szorul be a lábuk az ülőlap és az elülső támla közé. A kocsi a tesztelt „kis” dízelmotoros változatban 624 900 koronába kerül, a legolcsóbb benzinmotoros típus ára 519 900 korona.

Motor: négyhengeres, Common Rail rendszerű közvetlen befecskendezéses turbódízel

Hengerűrtartalom: 1248 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 51 kW (70 LE)/4000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 180 Nm/1750 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 159 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 15,4 s

Menetkész tömeg: 1200 kg

Méretek (h/sz/m): 3930x1698x1660 mm

A csomagtér űrtartalma: 320–1420 lú

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,2/4,5/5,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 47l