Citroen Xsara X 1.4 HDi: Nagyon kellett ez a motor!

Változatlanul az egyik legszebb, legelegánsabb alsó középkategóriás személygépkocsiA szerző felvételeiMindenesetre kíváncsian vártuk, mire lesz képes a felpiszkálás után sem túl erős kis négyhengeres egy nagyobb és nehezebb autóban. Nos, ha benyomásainkat a legtömörebben kéne összefoglalni, nagyjából ennyit mondhatnánk: nem csalódtunk.

Külalak, besorolás

Előbb azonban szóljunk néhány szót magáról a jelenlegi Xsaráról, amely még mindig a legszebb autók közé tartozik az alsó középkategóriában. Márpedig ez nagy szó, hiszen a C-szegmensben valóságos formatervezői forradalomnak lehettünk szemtanúi az utóbbi években (lásd: Toyota Corolla, Honda Civic, Fiat Stilo, Peugeot 307, Renault Mégane, Opel Astra). A Xsara jól eltalált arányai és időtálló, harmonikus vonalai azonban változatlanul kellemes látványt nyújtanak, és ez a tesztelt ötajtós változatra is teljes mértékben vonatkozik. Persze, az időközbeni kozmetikázások azért jót tettek az autónak: szebben mutatnak az átszabott fényszórók, hatásosabb a megnövekedett márkaembléma, de kocsi alapformái változatlanok maradtak. Azon egyszerű oknál fogva, hogy nem kellett rajtuk változtatni.

Komfort, szereltség, térkínálat

Nagyobb, mint a kategória átlaga Tesztkocsink az árjegyzékben In Fantasy néven szereplő akciómodell volt, az alacsonyabbik szereltségi fokozatban. Standardjáról kivonatosan: két frontlégzsák, sebességfüggő szervokormány, távirányítású központi zár, állítható magasságú vezetőülés, két síkban állítható kormányoszlop, elektromos elülső ablakemelők, klímaberendezés, kéthangszórós, CD-lejátszós autórádió, metállfényezés. A külső visszapillantó tükrök közül csak a jobboldalit lehet elektromosan állítani. Ami a szereltségtől független komfortérzetet illeti, az utóbbi időben tesztelt mikro-mini-maxivanok, félterepkocsik és egyéb résmodellek után végre úgymond egy teljesen normális személygépkocsiban éreztük magunkat. Emberléptékű és hagyományos elrendezésű volt az egész utastér, a műszerfalon nagyjából minden ott találtunk, ahol csukott szemmel is kerestük volna, és autóból nézegettünk kifelé, nem világítótoronyból vagy egy gőzhajó parancsnoki fülkéjéből. Az elülső ülések oldaltartása egy picivel jobb volt az átlagosnál, hátul pedig klasszikus, 2:1 arányban osztott háromszemélyes kanapét találtunk, középső könyöktámla nélkül, de kellemesen hosszú ülőlapokkal. A kisebb pakolóhelyek feltérképezésénél már éppen szidni akartuk a konstruktőröket a szűkre szabott kesztyűtartó miatt, amikor felfedeztük, hogy az elülső ajtók könyöktámláiban viszonylag nagy űrtartalmú, csukható szekrénykék találhatók.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A közös csöves befecskendezéssel működő dízelmotor annyiban új a C3-aséhoz képest, hogy csúcsnyomatékát 20 Nm-rel megemelték. A 160 newtonméter persze még mindig nem túl sok egy turbódízelnél – ezt tükrözik a kocsi dinamikai mutatói is –, ezért a Xsara 1.4 HDi tulajdonosának egyszerűen el kell fogadnia, hogy nem versenyautót, de még csak nem is sportkocsit vásárolt. Beletörődését nagyban meg fogja könnyíteni a kis olajkályha kultivált, egyenletes járása, folyamatos erőadagolása, de mindenekelőtt megragadóan alacsony fogyasztása. Ehhez még hatfokozatú váltóra sincs szükség, sőt egy plusz fokozat itt nem is tenne igazán jót. A menettulajdonságokról pedig csak annyit, hogy az elülső kerékfelfüggesztéseket átdolgozták, hátul pedig megmaradt a részben önszabályozású futómű, amely stabilabbá és kiszámíthatóbbá teszi a kocsit a kanyarokban.

Zárszó helyett

Ha a hagyományos építésű személygépkocsik közül kéne kiválasztanunk az ideális családi autót, az 1,4-es dízelmotorral felszerelt ötajtós Xsara a legkomolyabb jelöltek egyike lenne. Főleg hazai viszonyok között, ahol a kellemes utastér és a szép külalak ugyan szintén nyom már valamennyit a latban, de a tágas koffer még többet, a kis fogyasztás pedig végképp a legtöbbet. Persze az áron kívül, de esetünkben ez szintén messzemenően elfogadható 551 900 korona.

Hengerűrtartalom: 1398 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 50 kW (68 LE)/4000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 160 Nm/2000 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 164 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 16,7 s

Menetkész tömeg: 1150 kg

Méretek (h/sz/m): 4188x1705x1405 mm

A csomagtér űrtartalma: 408–1190 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 5,7/3,8/4,5 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 54 l