Citroen C3 1,4i Pack: ĺvek igézetében

# Az első oldalon található nagyvadat kivéve mostani mellékletünk tesztrovataiban csupa kisautóról olvashatnak – méghozzá azonos hengerűrtartalmú benzinmotorokkal. A teljesítmény sorrendjében a Citroen új sztármodelljével kezdünk, amelyhez előzetesen sokáig szoktatták a nagyérdeműt (lásd a világ számtalan nagy autószalonjára elcipelt tanulmánymodelleket). Talán nem is kellett volna ekkora lélektani előkészítés, mert az autó már az első jelek szerint bombasiker lesz. Egyrészt azért, mert praktikus ötajtós karoszszériával készül, de főleg azért, mert gömbölyded, „erotikus” vonalai még azokat is felcsigázzák, akik nem tudják, hogy tulajdonképpen a „Rút Kiskacsa”-ként ismert legendás 2CV reinkarnációjáról van szó. Persze ízig-vérig 21. századi kivitelben.

Hogy szép-e C3-as vagy sem, ízlés dolga; annyi azonban biztos, hogy más, mint a többi. Utasfülkéje, akár egy kupola, de sokkal esztétikusabb kivitelben, mint pl. nemrég a Mazda 121-esé volt. Szélvédői is ezt az ívet követik, a fényszórókat ugyanakkor élesen metszették, a hátsó lámpatestek pedig eddig sehol nem látott, extrém hegyes szögű gömbháromszögek. Az összképbe még egy pici Ford-féle New edge is belefért, lásd a sárhányók szoknyáit. Ilyen beütés egyébként az utastérben is van, az ötletesen kiképzett szellőzőnyílások formájában. S ha már az enteriőrnél tartunk, érdemes jobban körülnéznünk, mert számos egyéb formabontó megoldással is találkozunk. A fő műszeregység például digitális sebességmérőből és „gyűrűskálás” fordulatszámmérőből áll, a hűtővíz hőmérsékletéről és az üzemanyag szintjéről pedig 6-6 sárga LED-dióda tájékoztat. A sebességkorlátozások betartását megkönnyítő tachométer jó ötlet, a nem igazán jól olvasható fordulatszámmérő már kevésbé, a benzinóra pedig egyenesen rossz. Egy-egy fényszálka ugyanis 60-70 kilométeren keresztül világít, így főleg az utolsónál nem tudjuk elég pontosan, hányadán is állunk a benzinnel.

A tesztkocsi a középső Pack komfortfokozatú volt, tiszteletet parancsoló biztonsági és kényelmi standarddal (két-két front- és oldallégzsák, elülső ködlámpák, progreszszív elektromos szervokormány, intenzív fékezéskor automatikusan kigyulladó vészvillogók, állítható magasságú vezetőülés, két síkban állítható kormányoszlop, felhajtható elülső könyöktámlák, távirányítású központi zár, elektromos elülső ablakemelők, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, teljes értékű ötödik biztonsági öv). Valamennyi típusnál alaptartozék egy masszív, két részben felnyitható osztólap, amely kétszintessé varázsolja a csomagteret. A koffer alapmérete – 305 l – egyébként jócskán meghaladja a kategória átlagát, csakúgy, mint az 1155 literes „kétüléses” maximum. Belső rakodózugokból sincs hiány: két kesztyűtartó, nyolc ajtózseb, mindkét elülső ülés háttámláján térképtartó, az anyósülés alatt széles fiók. Soha nagyobb bőséget egy kisautóban!

Az 1360 köbcentis, hengerenként kétszelepes benzinmotor nem új konstrukció. Hetvenöt lóereje (55 kW) és 118 Nm-es csúcsnyomatéka elmarad a jelenlegi 1,4-esek átlagától, de vezetés közben ezt nem biztos, hogy mindenki megérzi: százra ugyanis 14,2 másodperc alatt gyorsít, és 168 km/órás végsebességet tesz lehetővé. Sokak számára bizonyára nagyobb súllyal esik majd latba a kimondottan kedvező átlagfogyasztás, amely a gyártó adatai szerint városban 8,2, országúton 5,0, vegyes forgalomban 6,2 liter 100 kilométerenként. Ezzel a motorral és az ismertetett Pack komfortfokozatban a C3-as 429 900 koronába kerül; a legolcsóbb, Plus szereltségű, 1,1-es, 60 lóerős benzinmotorral felszerelt típust 373 900 koronáért lehet megvásárolni. (V. Gy.)