Citroen C2 1.1i Pack: Kis imázsautó

Redőnyszerű hűtőmaszk, átlátszó burájú fényszórók, szép ívű motorháztető és szélvédőA szerző felvételeiHa a kisautó fogalmát márkához kellett kötni, évtizedeken keresztül a Fiat jutott elsőként az eszünkbe. Hogy mára nagyot változott a helyzet e téren, azt elsősorban a Citroe#nnek köszönhetjük. A franciák ugyanis 2001-ben abszolút újdonságként mutatták be a C3-ast, amely addigi legkisebb modelljükkel (Saxo) párhuzamosan szállt ringbe. A kocsi később – Pluriel néven – kabrioletként is bemutatkozott, idén ősszel pedig megjelent a piacokon a C2, miközben a Saxo még mindig maradt. A trió legkisebb és legfiatalabb tagjával néhány héttel a hivatalos szlovákiai premiert követően köthettünk közelebbi ismeretséget.

ALAKTAN, BESOROLÁS

A C2 külalakja izgalmas, már-már érzéki. Ez a benyomás olyan részletekből áll össze, mint a szokatlan formájú fényszórók, a diszkréten lehúzott redőnyhöz hasonló hűtőmaszk, a gyönyörűen ívelő motorháztető és szélvédő, vagy az ék alakú hátsó oldalablak, amely ráadásul az övvonalat is látványosan megtöri. A hátsó lámpatestek alakjába is sok mindent bele lehetne magyarázni; maradjunk annyiban, hogy minimum provokatívak. Mindenesetre kevés kockázattal jár az az állítás, hogy a C2-esnél mutatósabb kocsit aligha találunk ma a legkisebbek mezőnyében. Mert a francia minimobil vitán felül idetartozik; B-kategóriás illetőségének hangoztatása nem több marketing- és reklámfogásnál. Oda ugyanis 3662 mm hosszú, ráadásul kizárólag háromajtós karosszériával nem igazán lehet bekerülni. Az említett hosszméret inkább a Ford Ka (3620) vagy az új Fiat Panda (3538) fémjelezte A-osztályban számít átlagon felüli értéknek.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

A két hátsó ülés külön-külön állítható, illetve összecsomagolható A C2 három komfortfokozatban (Plus, Pack, VTR) kapható, alapfokon is két frontlégzsákkal, sebességfüggő elektromos szervokormánnyal, fedélzeti számítógéppel, két síkban állítható kormányoszloppal és központi zárral. A tesztelt Pack fokozat többlete: két elülső oldallégzsák, elülső ködlámpák, elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, távirányítású központi zár, állítható magasságú vezetőülés, elektromos elülső ablakemelők, egymástól függetlenül mozgatható hátsó ülések. A kocsi műszerfala a nagyobbik testvér C3-asból származik; a sebességmérő tehát itt is digitális, a fordulatszámmérő skálája körülbelül 1 cm széles körív, az üzemanyag-szintjelző pedig nehezen megszokható fénypálcikák sora. A sebességváltó kar elé szerelt ablaknyitó gombok sem nevezhetők ideális megoldásnak, a vastag volán viszont remekül illik a kézbe. Az elülső ülések ebben az osztályban példa nélküli komfortot nyújtanak, sőt némi sportos oldaltartásuk is van. Az viszont – főleg a hazai kocsihasználati kényszerszokásokat tekintve – egyértelmű hátránynak számít, hogy a C2 hátul legfeljebb két személyt szállíthat. Hogy miért, azt a megfelelő kép jól illusztrálja, viszont az is igaz, hogy ezekkel az ülésekkel mozgatható kivitelben figyelemre méltó dolgokat lehet művelni. Teljesen hátratolt állapotukban méretesebb felnőtteket is bátran rájuk ültethetünk, viszont mindöszsze 166 liter űrtartalmú csomagtér marad mögöttük. A fotelek teljes előrehúzásával a koffer 224 literesre nő, a kétlépcsős összehajtogatósdi eredménye pedig 629, illetve 879 literes rakodótér. Itt kell szólnunk a kocsi talán legnagyobb különlegességéről is, nevezetesen a kétrészes hátsó falról. Sportszatyrok, nájlontasakok és más kisebb holmik bedobálásához elég a felső részét kinyitnunk; ha pedig komolyabb pakolnivalónk van, lehajtjuk a masszív alsó részt is, így a csomagtér teljes keresztmetszetében hozzáférhetővé válik. Az alsó lap egyébként 100 kg teherbírású, tehát szükség esetén tartófelületként is szolgálhat, belsejében pedig további, kb. 5 l űrtartalmú rakodóteret képeztek ki.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A műszerfal a nagyobbik testvér C3-asból származikA középső szereltség mellé a kínálatban szereplő legkisebb motort kaptuk, 1124 cm3 hengerűrtartalommal, 44,1 kW (61 LE), maximális teljesítménnyel és 94 Nm-es csúcsnyomatékkal. Nem lélegzetelállító számok, viszont a kocsi menetkész tömege sem több 932 kg-nál, így sem a városban, sem az autópályán nem tartoztunk a leglustábbak közé. A számok nyelvére lefordítva mindez 14,4 másodperces „százas sprintet”, illetve 158 km/órás végsebességet jelent. Az átlagfogyasztás gyári értékeit (7,8/4,9/5,9 l/100 km) rezsimenként 0,2–1 literrel léptük túl, igaz nem mindig ökonomikus vezetési stílussal. Amiről viszont nem szólnak a számok: a kisautó még ezzel a motorral is kimondottan élvezetesen vezethető. A jól méretezett ötfokozatú kézi váltó szinte hozzátesz a teljesítményhez, és mellesleg igen simán dolgozik. Az elektromos szervokormánynak köszönhetően a legszűkebb helyekre is játszi könnyedséggel bemanőverezünk, de a hatásos rásegítést normális vezetéskor is egyfolytában érezni. A menettulajdonságok természetesen nem sportosak, de kiszámíthatóak; a maximalizált tengelytáv és a C3-asénál valamivel keményebbre hangolt futómű jó kanyarstabilitást eredményez.

ZÁRSZÓ HELYETT

A C2 annyira szép és vonzó, hogy a maga kategóriájában túlzás nélkül imázsautónak nevezhető. Elsősorban fiataloknak készült, de egy attraktív feleséghez tartozó kocsit is alighanem pont ilyennek képzel el az ember. Induló ára – fix hátsó ülésekkel – 339 900 korona, a tesztelt 1.1 Pack változaté 394 900 korona. Vas Gyula