BMW 7: Átszabott külsővel, új, erősebb motorokkal

Harmincnyolc hónap után átesett tehát az első frissítésen a külalakjával nem kevés polémiát kiváltott bajor zászlóshajó. Ennek során nemcsak a külseje változott meg jól felismerhetően, hanem a hatliteres V12-es kivételével az egész motorskálája kicserélődött: új motorok érkeztek, a régiek teljesítménye pedig jelentősen megnőtt. Az alapnak számító háromliteres V6-os benzinesé (730 i/Li) például 170-ről 190 kW-ra (231/258 LE), a 735-öst és 745-öst (200 kW/235 LE, 245 kW/333 LE) felváltotta a 740-es és a 750-es (225/306 és 270/367). A „benzines” csúcs, mint említettük, változatlan maradt (760i/iL: 327 kW/445 LE, 600 Nm). Ami pedig a dízeleket illeti, a kisebbiket (730d) átépítették, aminek köszönhetően teljesítménye 160-ról 170 kW-ra (218/231 LE), nyomatéka pedig 500-ról 520 Nm-re nőtt. A másikat (740d – 190 kW/258 LE, 600 Nm) a 745d váltotta fel, szintén jóval nagyobb teljesítménnyel és nyomatékkal (220 kW/300 LE, 700 Nm). Mindkét dízelmotor harmadik generációs, közös nyomócsöves befecskendezéssel dolgozik, így nyomatékuk viszonylag széles fordulatszám-tartományban tartja a csúcsértéket (730d: 2000–2750, 745d: 1750–2500min-1); ám ebből a szempontból legalább ekkora bravúr, hogy a 730-as benzinmotor forgatónyomatéka 2500-tól 4000-es percenkénti fordulatszámig marad a csúcson (300 Nm). Az autók végsebessége – benzinesektől a dízelekig, hengerűrtartalom szerint emelkedő sorrendben – 244, 250, 250, 250, 238 és 250 km/óra, miközben csak a 730i és a 730d esetében van szó leszabályozatlan értékekről. Említést érdemel még a két dízelmotor átlagfogyasztása, amely teljesítménymutatóikra való tekintettel több, mint kedvező: 8,2, illetve 9,5 l/100 km.