BMW 640d xDrive Gran Turismo: dédelgetés a leghosszabb utakon

A GT bemutatását nem övezték ovációk, a modell mégis túlélte a megpróbáltatásokat, s megszületett a második generáció, s az ötös sorozat helyett viszont a hatosba nyomult át. A 640d GT vizuálisan egy nagyon jóra sikeredett járgány lett. Első ránézésre sokkal keskenyebb az eredeti GT-nél. A karcsúsítást nemcsak látjuk, hanem a gyakorlatban is megtapasztaljuk, a modell némelyik kivitelezésében 150 kilóval könnyebb. Ez főleg a felhasznált alumíniumnak köszönhető. Alkalmazásával ugyanis bátrabban játszhatnak a tervezők a formákkal, alakíthatják és nyújthatják az autót anélkül, hogy a súlya túlzottan növekedne.

Az utasoknak bámulatosan tágas tér áll a rendelkezésükre, főleg hosszanti irányban, ám a fejmagassággal sem lesznek gondok. A 610 literes csomagtér a hátsó üléstámlák lehajtásával 1800 literre bővül. Az utastér egyébként hihetetlenül halk, a motor hangját alig hallani, a külső zaj, a szél is ideálisan el van zárva a belső tértől. A Gran Turismo egyik velejárója, hogy a sofőr a klasszikus limuzinokhoz képest valamivel magasabban ül a volán mögött. Ha nem vesszük figyelembe a klasszikus elemeket, akkor kijelenthetjük, hogy az utasteret teljesen átrajzolták. Elődjétől eltérő, viszont a jelenlegi aktuális modellekkel nagyon sok a közös vonása. Aki ismeri ezeket a járgányokat, az az új hatosban is otthonosan fogja magát érezni. Kicsit más formák, egyedi kivitelezés, de úgy egy az egyben ugyanaz, mint máshol. Az aktuális ötös vagy hetes sorozattal a közös nevező például a számos online funkcióval ellátott iDrive rendszer.

A motorházban a 40d xDrive jelölésű motor volt, ami nem más, mint egy erős háromliteres turbódízel az összes négy kerék meghajtásával. Az erőforrás teljesítménye ebben a kivitelezésben 235 kW (320 LE), a forgatónyomaték 680 Nm. Ez elég ahhoz, hogy a motor könnyedén eljátszadozzon ezzel a közel kéttonnás járgánnyal, 5,3 másodperc alatt éri el nulláról a 100 km/órát. Fontos szerepet játszik a nyolcgangos automata váltó is. Tökéletesen reagál minden egyes helyzetben, s a nyolc fokozatnak köszönhetően a motor autópályán 130 km/órás tempóban 1600 fordulat környékén dolgozik. Sztrádán a fogyasztás 6,6 litert ér el, országúton még kevesebb, 6,2 literes fogyasztást mértem, a 8,4 literes városi átlag pedig elfogadható.

Ha apróra váltjuk a tesztelt modell végösszegét, akkor kiderül, hogy a legdrágább tétel az M Sport csomag és a First Class Upgrade csomag. Ez utóbbi részei a kényelmes elülső ülések masszázs- és ventilációfunkcióval, a négyzónás klíma vagy a Harman/Kardon audiorendszer.

Bár a motorból nem hiányzik az energia, kanyarokban eléggé nehézkes. A karcsúsítás ugyan sokat segített, de vannak dolgok, amelyeket egyszerűen nem lehet kijátszani. A súly és a méret adott, ezért csodákat ne várjanak tőle. Aki fürgébb és élvezetesebb autót akar, az inkább az ötös sorozat kínálatát nézze, a hatos egy decens járgány, hosszú utakon ideális kényelmet kínáló útitárs.