BMW 3: Stratégiai modellváltás

Európa-szerte 2005. március 5-e lesz az újdonság bevezetésének napja. Fontos dátum ez a márka történetében, hiszen a BMW tavalyi eladásainak több mint a felét tette ki a most kifutó 3-as sorozat. Ezért semmit nem bíztak a véletlenre: az új széria a sokat vitatott újkori BMW-arculat legvisszafogottabb formaterve szerint épült meg. Elölről jellegzetes BMW-arcot látunk, de a lámpák nem harapnak annyira a kocsi oldalába, mint az 5-ös sorozatnál. Az autó csaknem 5 cm-rel hosszabb, mint az elődje, de szélesebb és magasabb is. A beltér ennek köszönhetően majdnem akkora, mint az előző 5-ösben, a 460 literes pogygyásztér pedig végre versenyképessé vált a kategóriában. Az utastér is a legfrissebb BMW-s irányzatot követi, ezért a középkonzol már nem fordul a vezető felé. Az alapváltozatokból kimarad az iDrive kezelőrendszer és a hozzá tartozó nagyméretű, színes kijelző; ez csak navigációs rendszer rendelése esetén jár a kocsihoz.

A 3-as padlólemeze azonos az 1-esével, a McPherson rendszerű elülső futómű is ugyanaz. Ami a motorválasztékot illeti, kezdetben négy tagból áll, a két legkisebb négyhengeres szintén az 1-esből került át. Újdonság viszont a két nagyobb, soros hathengeres, amelyek a kétliteres benzineshez hasonlóan szintén Valvetronic szelepvezérlésűek. A későbbiek folyamán még egy kisebb négyhengeres benzinmotor érkezik, a háromliteres hathengerest turbófeltöltővel egészítik ki (330Ti, 340 LE), és a már ismert 330d-n kívül megjelenik a 335d dupla turbós változat is. Az M3-ast 400 lóerő körüli teljesítményre képes V8-assal szerelik majd fel. Váltófronton kezdetben egy-egy hatfokozatú kézi és automata közül lehet választani, ezekhez később csatlakozik az SMG szekvenciális automatizált váltó. A Touring (kombi) őszre várható, később pedig – 4-es sorozatként – jön a kupé és a kabriolet is. A műszaki csemegék közül külön megemlítendő a továbbfejlesztett DSC menetstabilizáló rendszer, amely emelkedőn indulva megakadályozza a visszagurulást, esőben finoman rászorítja a fékbetéteket a tárcsákra, szárazon tartva azokat, sőt, eltérő tapadású útfelületeken történő fékezéskor még a kormányzásba is beavatkozik. Mindebből a vezető természetesen semmit nem vesz észre. A végére még egy jó hír: a gyár ígérete szerint hasonló motorral és felszereltséggel az új 3-as nem lesz számottevően drágább, mint az elődje volt. (amag)

Típus 320i 325i 330i 320d

Hengerek száma/lökettérfogat (cm3) 4/1995 6/2497 6/2996 4/1995

Teljesítmény [kW(LE)] 110(150) 160(218) 190(258) 120(163)

Nyomaték (Nm/min-1) 200/3600 250/2750 300/2500 340/2000

Gyorsulás 0–100 km/óra (s) 9,0 ? 6,3 8,3

Végsebesség (km/óra) 220 ? 250 225

Átlagfogyasztás (l/100 km) 7,4 ? 8,7 5,7