Audi A8 3.7 V8 quattro: Itt tartunk!

Egyértelműen sportosabb szabású, mint elődje voltA szerző felvételeiA „Best Cars 2003” nevű ankét luxuskategória-győzteséről lesz szó, amely – 325 ezer olvasói szavazat alapján – olyan vetélytársakat utasított maga mögé ebben a legrangosabb osztályban, mint a Mercedes S, a BMW 7 vagy a VW Phaeton. Az A8 tavaly nyáron bemutatott új nemzedéke azonban nemcsak laikus vagy fogyasztói, hanem a legszigorúbb szakmai mércével mérve is az egyik legjobb termék ma a világon, amit a személygépkocsi-ipar kínál. Erről a közösen eltöltött egy hét tapasztalatai számunkra is elegendő bizonyítékkal szolgáltak.

ALAKTAN

A luxuskocsik egyértelműen behatárolható vásárlókör számára készülnek. Akik ebbe a kasztba tartoznak, azokról köztudott, hogy ízlésük inkább konzervatív, mint sportos vagy neoavantgárd. Az új A8 formatervezői ennek ellenére léptek egyet a (szemmel is látható) dinamizmus irányába: a néhány milliméterrel megnyújtott kocsi teteje most laposabb ívben fut le, a hátsó szélvédő és a csomagtartófedél síkja pedig szinte egybefolyik. Magyarán, kupészerűbb lett a hatalmas, 5050 milliméter hosszú limuzin. A kissé elkeskenyedő hátsó lámpatestek is sportosabb szabásúak, mint az előd csaknem szabályos téglalapjai voltak.

BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG

Az Audi új csúcsmodellje e téren sokat „tanult” a BMW 7-estől: az iDrive és az itt használt MMI (Multi Media Interface) rendszer tulajdonképpen azonos alapokon és hasonló logikával működik. Az MMI azonban legalább egy fokkal áttekinthetőbb, mert a középső forgótárcsán kívül érthető szimbolikájú, logikusan elrendezett nyomógombokat is tartalmaz. A rádió, a tv-készülék és a CD-lejátszó beállítása, a fedélzeti számítógép adatainak lehívása, a kocsi rugózási módjainak megválasztása, a drótnélküli telefon és a navigációs rendszer kezelése, valamint a világhálóra történő csatlakozás módja így viszonylag könnyen megtanulható. Az információk a műszerfal közepéből gombnyomásra előbújó nagyméretű, 16:9-es kijelzőn jelennek meg, amely egyben a tv-készülék képernyője is. A számítógép és a rádió adatai közvetlenül a vezető látóterében, a két nagy körműszer közötti felületen is megjeleníthetők, miközben a rádiót a volánról, a számítógépet pedig a jobb oldali bajuszkapcsolóról is vezérelhetjük. Az automata klímaberendezés négyzónás volt, az elektromosan beállítható elülső ülések pozícióit ujjlenyomat alapján „szabja testre“ automatika, az oldalablakok és a hátsó szélvédőt elsötétítő redőnyök közül az utóbbi gombnyomásra működik, a csomagtartó fedele szintén, mindegyik ülés külön temperálható, a Xenon Plus típusú fényszórók forduláskor bevilágítanak a kanyarba, és még sorolhatnánk… Ezek között természetesen számos opciós kellék is volt, amelyek együttes értéke nem kevesebb, mint 1 658 800 koronát tett ki a tesztkocsi 3 737 300 koronás árából.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Nyolc henger, 40 szelep, 280 lóerő Tesztautónk erőforrása a kínálatban szereplő kisebbik motor volt. Szintén V8-as, hengerenként ötszelepes konstrukció; hengerűrtartalma 3697 cm3, legnagyobb teljesítménye 206 kW (280 LE)/6000 min-1, 360 Nm-es csúcsnyomatéka percenként 3750 motorfordulaton jelenik meg. Gombnyomásra indul, ugyanígy állítható le, a kulcscsal történő fizikai manipulációra egyébként az ajtók nyitásakor és zárásakor sincs szükség. A hatfokozatú ZF automata váltó Tiptronic rendszerű, tehát tulajdonképpen szekvenciális; felárért közvetlenül a volánról is váltogathatjuk a fokozatokat. A 4x4-es meghajtás, valamint az új AAS (Adaptive Air Suspension) légrugózás beállításának lehetősége viszont szériatartozék. Utóbbinál a megemelt pozíció kisebb akadályokon történő áthajtásra szolgál, a másik három mód neve (Comfort, Dynamic, Automatic) nem igényel külön kommentárt. Mivel a kocsi önsúlya az alumínium karosszériának köszönhetően mindössze 1770 kg, a 3,7-es motor is kivételes menetteljesítményeket biztosít: gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 7,3 másodperc alatt, legnagyobb sebesség 250 km/óra. A 4x4-es meghajtás és a 17 hüvelykes felnikre húzott 235 mm profilszélességű gumiabroncsok egészen kivételes menettulajdonságokat eredményeznek, a kocsi hitetetlenül jól üli az utat. A szinte megszámlálhatatlan menynyiségű elektromos őrangyalra (ABS, EDS, ASR, ESP) valóban csak a legkritikusabb helyzetekben, esetleg jeges, havas úton lehet szükség. Ami pedig a fogyasztást illeti, fedélzeti számítógépünk a teszt végén 12,3 litert mutatott, ami vezetési stílusunkra való tekintettel abszolút elfogadható érték. A gyártó által megadott hármas kombináció egyébként 8,6/11,7/17,1 l/100 km.

ZÁRSZÓ HELYETT

Az új Audi A8 minden szempontból kivételes autó. Csak megismételhetjük, amit az elején mondtunk: megtestesíti mindazt, ami a mai korszerű autóipar legmagasabb szinten nyújtani tud, és jelenleg kétségtelenül az egyik legjobb személygépkocsi a világon. Vagy talán a legjobb; 325 ezer autóbarátnak mindenesetre ez volt a véleménye. Vas Gyula