Audi A6 Avant 2.7 TDI: Kombi, amely majdnem kupé

Hosszú motorháztető, alacsony, kupészerű karosszériaA szerző felvételei Az ingolstadtiak jelenlegi csúcsmodellje ebben a kategóriában az új A6 Avant. Idén februárban mutatták be, a csúcsmodell-státus pedig azért illeti meg, mert a nagyobb A8-ast köztudottan csak limuzinként gyártják. A kocsit S-Line külső stílusjegyekkel ékesítve, a legújabb turbódízel motorral kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

Az A6 Avant – szép kombi. Pontosabban: dinamikus, kupészerű hatást keltő kombi, amilyenből nem sok szaladgál az országutakon. Formailag leginkább az Alfa 156 Sportwagon vagy a testvérmodell A3 Sportback hasonlítható hozzá, de természetesen nem ezek, hanem a felső középkategóriás Mercedes E T-Modell és a BMW 5 Touring a közvetlen konkurensei. A családegyesítő Audi-pajzs már az A3-as óta nem számít újdonságnak, itt legfeljebb impozáns mérete miatt érdemel külön említést. Az általában már túlhaladottnak tartott krómozást ez az autó bőven elbírja: sem a maszkon, sem az oldalablakok keretén nem hat eltúlzottnak. Az összbenyomás pedig nem lehet más, mint amivel kezdtük ezt a fejezetet: nyúlánk kupészerű építésének köszönhetően az A6 Avant a legszebbek és legelegánsabbak egyike a különböző nevű kombik jelenlegi kínálatából.

Komfort, szereltség, térkínálat

A két első címszó esetünkben a bőség hihetetlen mérvű zavarát rejti. Mert lássuk csak az értékesebb holmikra korlátozódó alapszereltséget: ABS, fékasszisztenssel és erőelosztóval, kipörgésgátló (ASR), menetstabilizáló program (ESP), elektronikus differenciálzár, elülső oldallégzsákok, elülső és hátsó függönylégzsákok, a szennyezett külső levegőt automatikusan szűrő kétzónás légkondi, fény- és esőszenzor, CD-lejátszós rádió. És ekkor még nem szóltunk a kocsi multimediális és információs rendszeréről (kezelőpultját lásd a legkisebb képen), amelynek leírása bőven kitöltene egy külön fejezetet. Innen vezérelhető – könnyen és gyorsan megtanulható módon – a rádión kívül az opciós kellékek egész sora, nevezetesen a hatlemezes CD-tár, a tv-készülék, a beépített telefon, a navigációs rendszer. Az autóval kapcsolatos információk szintén innen hívhatók le, és mindez a három emelettel feljebb található nagyméretű színes kijelzőn jelenik meg. A térkínálatot illetően pedig beszéljünk ezúttal kizárólag a leghátulsó traktusról, mert az utasokéról mindent elmond a megfelelő kép. Tény, hogy puszta méreteivel a koffer távolról sem kategóriabajnok (Mercedes E T-modell: 690/1950 l), viszont sínjeivel, pántjaival, hálóival, rögzítőszalagjaival és hevedereivel valami egészen elképesztő effektivitással hasznosítható. Képünk ezúttal ezt a sokoldalúságot nem igazán képes illusztrálni, azt viszont igen, hogy az 565 literes alapméret semmiképpen nem nevezhető kicsinek…

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Száznyolcvan lóerő, 380 newtonméter A 2,7 literes, V6-os, common rail rendszerű turbódízel annyira új, hogy a pár hónappal korábban bevezetett limuzinváltozat kínálatában még nem is szerepelt. Arany középútnak nevezhető a két- és háromliteres TDI között, igen kedvező fogyasztással. Nyomatékának és teljesítményének csúcsértékei gyakorlatilag egybefolynak, erőleadása tehát valóban folyamatos. Hatfokozatú kézi váltóval és fronthajtással párosították, mindkettő sokat tesz hozzá a vezetés élményéhez. A 4x4-es változatok „síneffektusát” itt nem érezzük ugyan, viszont a kocsi enélkül is elképesztően stabil, nem is beszélve a nagyobb sebességnél kikapcsolhatatlan elektronikus őrangyalok állandó és gondos felügyeletéről. Feltétlenül említést érdemel még a motor rendkívül csendes járása: a jellegzetes dízelhangot gyakorlatilag csak indulás előtt, alapjáraton hallani.

Zárszó helyett

Méretosztálytól függetlenül az Audi valamennyi új modellje a hangsúlyozottan sportos autóépítési irányzat megtestesítője, és ez alól az A6 Avant sem kivétel. Azoknak készült, akik ezt a stílust és irányvonalat részesítik előnyben egy kombi maximalizált szállítókapacitásával szemben – és akik emellett nemcsak értékelni tudják, hanem megfizetni is hajlandók-képesek a négy karika jelentette rangot, színvonalat és minőséget. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2698 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 132 kW (180 LE)/3300–4250min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 380 Nm/1400–3300min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 225 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,3 s

Menetkész tömeg: 1695 kg

Méretek (h/sz/m): 4933x1855x1463 mm

A csomagtér űrtartalma: 565–1660 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,9/5,5/7,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 70 l

Ár: 1 659 400 korona

Az alapmodell ára: 1 422 000 korona