Alfa Romeo Crosswagon Q4: Kivételes autó!

Gyönyörű, dinamikus elölnézet, nincs rajta tételes elemeznivaló. Még az a szerencsétlenül elhelyezett tábla sem tudja elrontani…A szerző felvételeiTulajdonképpen két autóról: a 156 Sportwagon Q4-esről és a belőle építkező Crosswagonról van szó. Kettejük közül, mint a névből is sejteni lehet, a Crosswagon a „terepesebb”; végképp nem bántuk tehát, hogy ezt kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre…

Külalak, besorolás

Első felületes rápillantásra akár Sportwagonnak is nézhetnénk az autót, de ahogy sorra fedezzük fel a részleteket, úgy nő a különbség. A Crosswagon hasmagassága ugyanis 6,7 cm-rel nagyobb, 17 hüvelykes tárcsáin 225/55-ös gumiabroncsok feszülnek, a kerekek között széles, fémborítású küszöbök csillognak, amelyek jól harmonizálnak a tetősínekkel. Hátul a rendszámtábla alatt mutatós fém védőlemez jelzi, hogy a kocsi nemcsak kisöpört utakon közlekedhet, legfelül pedig elegáns légterelő fut ki a szélvédőre. A hátsó oldalajtók kilincseit itt is a karoszszériaoszlopokba rejtették, hogy a retrostílusú elülsők jobban érvényesülhessenek. Ami pedig a besorolást illeti, a Crosswagon – mivel hagyományos kombiból keletkezett, de nemcsak sima összkerékhajtás, hanem némi terepesítés hozzáadásával is – leginkább az Audi Allroaddal fémjelezte kategóriába tartozik.

Komfort, szereltség, térkínálat

Ilyet csakis egy Alfa Romeóban talál az ember… Mihelyt beülünk az autóba, máris megérint bennünket az Alfák sajátos, semmi mással össze nem téveszthető atmoszférája. Mások a formák, más a műszerfal egésze, máshol vannak a légbeömlők, máshol van egy sereg nyomógomb, és komolyan, még az illat is más… Az „órákat” például mélyen besüllyesztették, illetve a vezető felé fordították, mintha azt akarnák üzenni a többi utasnak: nektek ahhoz semmi közötök, mit mutatnak. Az a vezető dolga, ebben az autóban ő a teljhatalmú úr. Amerre csak nézünk és nyúlunk, kiváló minőségű, jó tapintású anyagokat találunk, az ülések pedig olyanok, amilyeneknek egy Alfában lenniük kell. Még a hátsóknak is komoly oldalperemeik vannak, de belül természetesen csak annyira, hogy egy ötödik utas még kényelmesen elférhessen. A csomagtartó méretéből az alap-Sportwagonéhoz képest természetesen lefaragott valamenynyit a 4x4-es technika, de a több mint egyharmad köbméter nem nevezhető kevésnek. Végül a magasabbnak számító Distinctive szereltségi fokozat néhány értékesebb eleme: teljes légzsákkészlet, ugyancsak komplett elektronikus menetszabályozás (egyes elemeiről majd a megfelelő fejezetben), kétzónás automata légkondi, tempomat, esőszenzor, parkolószenzorok, fedélzeti számítógép, hathangszórós CD-lejátszós rádió, elektronikus iránytű.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Minden eddigi szép és jó ellenére most érkeztünk el az autó legvonzóbb tulajdonságaihoz. Az erős és nyomatékos motort már múlt héten, a Croma tesztjében kidicsértük, most csak önmagunkat ismételhetnénk. Meghajtás? A Crosswagon Q4-es technikája 3 differenciálművet jelent, amelyek közül a középső Torsen C osztja el a nyomatékot a két futómű között. Normális körülmények között 42:58% arányban az elülső javára, de ezek az értékek a körülmények függvényében 30:70, illetve 60:40% között változhatnak. Brutális induláskor például azonnal hátramegy a lehetséges maximum, egy túlkormányzásból eredő megcsúszás korrigálásakor pedig a vonóerő „előreköltöző” nagyobbik része segít viszszavinni a kocsit a kanyar ívére. Márpedig ilyen korrekciókra sportos vezetéskor gyakran szükség lehet, mert az elektronikus menetstabilizátor csak a legeslegvégső esetben avatkozik be a sofőr dolgába. Ehhez azonban tényleg nagyon sportosan, inkább már autóversenyzői stílusban kell vezetni, mert a kocsi – a legendásan jó Alfa-futóműveknek és az állandó 4x4-es meghajtás kombinációjának köszönhetően – hihetetlenül stabil. Nagyon-nagyon kevés autóval mertünk magunknak megengedni ennyi mindent, ilyen trükköket és ilyen tempóban vett kanyarokat, miközben még mindig biztonságban éreztük magunkat!

Zárszó helyett

Főúri elegancia, remek érzékkel hozzákomponált terepes stílusjegyek, plusz a márka utánozhatatlan imázsa – és még csak most jön a technika, nevezetesen a sokat tudó, rugalmasan alkalmazkodó 4x4-es meghajtás. Dióhéjban és címszavakban ez az Alfa Crosswagon Q4: túlzás nélkül egy nagyon jó, sőt kivételes autó!

Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1910 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 305 Nm/2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 192 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,5 s

Menetkész tömeg: 1530 kg

Méretek (h/sz/m): 4441x1765x1497 mm

Orrszög/farszög/áthajtási szög: 17,6/24,4/17,7°

A csomagtér űrtartalma: 360–1180 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,3/5,8/7,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 l

Ár: 1 352 000 korona

Az alapmodell ára: 1 329 000 korona