Bátka–Füge 2040

Hihetetlen kommunikációs zűrzavar uralkodott az elmúlt napokban a Nemzeti Autópálya-társaságnál. Először „aktualizálták” az R2-es gyorsforgalmi út Losonc és Kassa közötti szakaszainak építési ütemezését. A gyakorlatban ez a munkálatok megkezdésének 20–25 éves eltolását jelentette a korábban érvényes határidőkhöz képest. Aztán pár nap múlva újra minden megváltozott, illetve a hivatalos álláspont szerint hiba történt, minden marad a régiben.  Az én olvasatomban ez történt: a társaságnál megnézték, hogy a jelenlegi árak, a létező és a tervezett PPP-szerződésekből származó kötelezettségek, meg az uniós alapokból (a 2014– 2020 közötti költségvetési időszakban) felhasználható összegeket figyelembe véve mikor van reális esély a prioritások között az utolsóhelyen kullogó déli R2-es gyorsforgalmi út építésére. Egyszóval osztottak, szoroztak, aztán valami őszinteségi roham következtében bemondták: Bátkánál 2040 körül kezdenénk.  A Fico-kormány egy kommunikációs hiba folytán benyújtotta a számlát a hagyományosan elhanyagolt déli régióknak. Mivel ismét „nem túl olcsón”, értsd dupla áron építjük az autópályákat, meg szándékunkban áll még megkötni egy méregdrága PPP-projektet, plusz pocsékul állunk az uniós pénzek lehívásával, de a hibáinkból semmit sem tanulva újra szétforgácsoltuk az EU közös költségvetéséből Szlovákiának jutó összegeket, meg kell a pénz a szponzoroknak és szavazatvásárló szociális csomagokra, mert jönnek a választások… Szóval summa summarum, figyelembe véve azt is, hogy minden prioritás, de a déli régiók az utolsók, nesztek, 2040 körül lesz rendes utatok, jobb a semminél. Persze ezt nem így akarták nyilvánosságra hozni, csak valaki az autópálya-társaságnál kiengedte az infót. Nagyon gyorsan jöhetett a bububu fentről, hogy azonnal vissza mindent, mert közel a választás, ilyen arcátlanul nem szúrhatunk ki nyilvánosan a legnagyobb munkanélküliséggel küzdő régiókkal. Erre papíron visszaállt a régi ütemterv: Bátka–Füge – építkezés kezdete: 2017 (a társaság honlapján). Higgye el, aki akarja.  A sok helyi abszurdumból összerakható a nagy országos. A Pozsony és Kassa közötti négy közúti összeköttetésből három nyomvonal közül lehet választani Szlovákiában (a negyedik Budapesten keresztül vezet). Ezek közül az állam a leghosszabb, legnehezebben megvalósítható és legdrágább északi D1-est erőlteti már két évtizede. A másik két alternatíva Losonctól Kassáig egy nyomvonalon halad – na, ezzel meg úgy gondolják, ráérnek. Persze a háttérben mindig megbújhat az etnikai érv. Csakhogy az R7 és R2 déli vonalán Érsekújvár és Kassa között egyetlen magyar többségű város van, Tornalja. Vagyis a kormány a szlovákokat (köztük a Smer-választók népes táborát) ugyanúgy bünteti. Azért kíváncsi vagyok, jövőre mindezek után (és ellenére) mennyi szavazatot kap a déli régiókban.  A szerző a Comenius Egyetem politológia tanszékének oktatója és a Híd frakcióvezetőjének gazdasági tanácsadója