Krónikus sofőrhiány, aggasztó kilátások Kassán

Kassa. Lasszóval vadásszák az autóbusz- és villamosvezetőket Kassán. Az ideális létszám hatszáz fő lenne, ennél azonban jóval kevesebben tekergetik a volánt a tömegközlekedési eszközökön. A városi közlekedési vállalat illetékese szerint legalább negyven embert azonnal fel tudnának venni a meglévő 542 sofőr mellé, a szigorú kritériumokat azonban nem csökkenthetik, a fizetéseket pedig nem emelhetik. Főleg emiatt problematikus a helyzet az ország második legnagyobb városában.

„Jelenleg még meg tudjuk oldani a folyamatos utasszállítást, ám ha továbbra is többen távoznak majd, mint ahányan jelentkeznek vállalatunkhoz, akár járatritkításokra is kényszerülhetünk” – állítja Nagy Róbert, a kassai közlekedési vállalat műszaki igazgatója. A jó hírek gyorsan terjednek, a kassai sofőrök ezért egymás után költöznek nyugatabbra, beleértve Pozsonyt is, ahol ugyanannyi munkáért akár harminc százalékkal magasabb fizetést kaphatnak, mint Kassán. Az igazi vállalkozó kedvű kalandorok azonban meg sem állnak Prágáig. A cseh főváros közlekedési vállalatánál állítólag már fele-fele arányban dolgoznak helybéli, illetve szlovákiai alkalmazottak. A jó hírek ugyanis nem csak Kassán terjednek gyorsan, hanem egész Szlovákiában, vagyis a nyelvtudás nélküli egészségügyi nővérek és a szakképzett kőművesek után a sofőrök is felfedezték maguknak a kereseti paradicsomnak számító Cseh Köztársaságot.

A kassai közlekedési vállalat racionális reakcióként Ukrajnából igyekezett sofőröket toborozni, kevés sikerrel. Az ukránok, úgy tűnik, csak a helyi színház balett-karába, illetve a kassai „lengyelpiacra” érkeznek tömegével, a villamosokra és buszokra már kevésbé. A vállalat illetékese szerint a helyzet kritikus, mivel a szerény kereseti lehetőségeket nem tudják hibátlan gépparkkal kompenzálni, azaz a sofőrök kénytelenek lestrapált, tizenkét-tizennégy éves, kiselejtezésre érett autóbuszokon teljesíteni azt a 110 százalékot, amelyet a cég megkíván. Ez a feladat számukra jóval több felelősséggel és pszichikai megterheléssel jár, mint a három-négy éves közlekedési eszközöket vezetők számára. A vállalat illetékese ezért tulajdonképpen nem is csodálkozik a sofőrök fent említett reakcióin. „Ez a munka meglehetősen igényes. A jelentkezőknek sikeresen abszolválniuk kell egy nehéz pszichológiai tesztet, ahol az érdeklődők fele elvérzik. A maradék munkába léphet ugyan, ám sokan közülük egy-két hét múlva önként távoznak, mivel az utazóközönséggel való közvetlen kapcsolat másképp alakul, mint ahogyan elképzelték” – magyarázta Nagy Róbert.

Havi 20 ezer bruttó

Egy kassai autóbusz-sofőr fizetése a plusz juttatásokkal és túlórapénzzel együtt havi 19–21 000 korona, a trolibusz-vezetőé 20–22 000 korona, a villamosvezetőé pedig 18-20 000 korona között mozog. Pozsonyban ugyanezért a munkáért 22-25 000 (autóbusz) 24–26 000 (troli), illetve 21-23 000 (villamos) koronát kínálnak. (juk)