Új modellekkel erősít a genfi szalonon a Nissan

Miközben a japán márka egyre több modellel lép piacra globálisan (így például a Sway alapján megvalósuló új Micrával), egyes típusok más piacokon még eltérő tartalmat mutatnak fel. Ennek megfelelően például a Navara új generációjánál is egyelőre csak a thaiföldi premierrel szemezhettünk. A típus nem tette tiszteletét Genfben, az őszi premier rohamosan közeledik. „Ami az alapokat illeti, minden változatlan lesz, különbséget leginkább csak a felszereltségi szintek és néhány kiegészítők tekintetében találunk” – mondta Ivan Espinosa, az európai termékfejlesztési vezető, megerősítve a globális termékpolitika elvét. A Navara Ázsiában bemutatott verziója tehát hazai tekintetben is készpénznek vehető. A Nissan azok után, hogy gyakorlatilag teljes személyautó-kínálatát megújította, kezdve a frissített Micrától, az új Note-on, a ráncfelvarrott Juke-on, a vadonatúj Qashqaion és X-trailen keresztül egészen az újdonsül Pulsarig és Muranóig, most eljött az ideje, hogy a kisebb frissítésekkel immár 10 éve piacon lévő Navarát is leváltsa az új generáció. A japánok természetesen a platós modellt is próbálták az új arculatukhoz szabni, miközben megtartják férfiasan kemény vonásait. A platós kategóriának vannak kötöttségei, de a lehetőségekhez mérten modern formákat találunk, melyben hangsúlyos a motorháztető, a kiemelt kerékjárati ívek és az ügyes fénytörő hullám az autó oldalán. Az új hangulathoz pedig új színek is elérhetőek lesznek, mint a szavannasárga, és a földbronz. A hajtásról egy új fejlesztésű 2,3 literes, négyhengeres dízelmotor gondoskodik, melyet két teljesítményszinten kínálnak: az egyturbós, 160 lóerős változat 403 Nm nyomatékkal terheli a kerekeket, míg a kétturbós, 190 lóerős variáns mindezt 450 Nm-rel teszi. A motorváltásnál ezúttal is kiemelt helyen szerepelt a fogyasztás, melyet a japánok elmondása szerint ezzel a lépéssel átlagosan 11%-kal sikerült mérsékelniük. Benzinesek terén szintén egy 2,5 literes motorra számíthatunk, ami – akár csak a dízelek – hatfokozatú manuális, vagy hétfokozatú automataváltón keresztül tudja eljuttatni az erejét az aszfaltra. Természetesen az autót összkerékhajtással kínálja a Nissan, amihez olyan asszisztensek is elérhetőek, mint a lejtmenetvezérlés, az emelkedőn elindulást segítő rendszer vagy az aktív önzáró fékek. A hétgangos automata sebességváltót úgy hangolták be a mérnökök, hogy ügyesen használja ki a motor nyomatékát, így feleslegesen nem forgatja az erőforrást, amely tényleges körülmények között is kevesebbet fogyaszt elődjénél. A futóművet is szép szavakkal illették; feddést egyedül a végállások között továbbra is sokat, egészen pontosan 3,75-öt forduló kormánymű kapott, amely sem pontosságával, sem pedig közvetlenségével nem vívta ki a tesztelők tetszését – ráadásul a volán hosszirányban nem állítható. Ha terepezésre kerül a sor, jól jön a 228 mm-es hasmagasság, és a 60 centis gázlómélység is, valamint a hátra opcionálisan kérhető differenciálzár. A belső tér minőségi javulását üdvözítő kritika érte, mellyel valóban sikerült a riválisok szintje fölé kerekednie a modellnek. A hazai forgalmazással még meg kell várni az európai premiert, amely szeptemberben esedékes. Ha pedig sportmodellek, akkor a 370Z utódlása is szóba került. Hivatalos információt még nem kaptunk, de a korábbi pletykák alapján már tudtuk, hogy a Z, mint márka megújul. A Nissan következő sportautója inkább az elérhetőbb irányok felé hajlik majd, amolyan 200SX stílusban, hogy konkurenciát teremtsen például a Toyota GT86-nak, és megcélozhassa a fiatalabb közönséget is. A recept jól hangzik, főleg egy jól használható köntösben: az RX-8 képében a Mazda egy évtizede nagyot húzott ezzel. A végső megoldással kapcsolatban csak tippelhetünk, de valószínűleg az érkező modellnek lesz egy elérhetőbb, szerényebb motorizáltságú változata (például egy turbós négyhengeres), illetve egy izgalmasabb, erősebb kiadása, amely magasabb körökben is színre léphet, például a Ford Mustang ellenében. Persze erre még azért pár évet várnunk kell. Addig is az új Nismo változatok gondoskodnak a paprikás hangulatról, miközben középtávon már a két világ, az elektromos és a benzines hajtás egyesítésével is foglalkozik a márka. Ezt az európai termékfejlesztési felelős sem tagadta, sőt, ezzel kacérkodó kérdésünkre sejtelmesen annyit mondott, hogy „ez jó ötlet lenne.” Ebben a tekintetben pedig szerintünk a GT-R új generációjával foglalatoskodnak a mérnökök, de egyes források szerint a teljesen elektromos modellek továbbfejlesztése is úton van. Ha nem is duplázik a márka hatótáv tekintetében, azért alapos fejlődésre számíthatunk a Leafnél is, és azért valljuk be: mondjuk egy 300 kilométeres elektromos hatótávolság már egészen jól hangzik. (autopult.hu, dp)