Škoda Octavia Scout: szedd össze a bátorságod, és irány a terep

A Škoda idén fokozatosan dobja piacra legnépszerűbb modellje, a felújított Octavia különböző változatait. A klasszikus négyszemű változat bemutatása után eljött az idő az Octavia RS és az Octavia Scout bemutatójára; mindkét modell gyártása két héttel ezelőtt indult be, az első tulajdonosok körülbelül négy hét múlva fogják megkapni új járgányukat.

Az autókat Bécs környékén, a Pachfurth tesztpályán próbáltuk ki, egyebek mellett olyan terepen, ahol rendszerint csak SUV modelleket tesztelnek. Bebizonyosodott, hogy a Scout valóban lélegzetelállító dolgokra képes, helyenként nehéz volt elhinni, hogy egy családi kombiban ülök.

Nem csak a dizájnról szól

A Scout kivitelezések általában a dizájnelemekről szólnak, ezért ezek a modellek rendszerint csak elméleti szinten illenek terepre. Az új Octavia Scout viszont sokkal többet tud ennél, az autónak ugyanis új, offroad beállítása is van. A karosszéria alsó része extra műanyag bevonatot kapott, amely az első lökhárítókat, ám a küszöbök és a kerekek burkolatát is védi.

Az Octavia Scout hasmagassága 30 mm-rel emelkedett a jelenlegi 171 mm-re. Ez már megközelíti egyes SUV modellek magasságát, de bizonyos helyzetekben azért ez is kevésnek bizonyult. Ráadásul ha mindezt kombináljuk a négykerék-meghajtással, akkor sokkal magabiztosabban térhetünk le az aszfaltútról terepre. A kijelölt tesztpályán minden lehetséges helyzetben lehetőség volt kipróbálni a járgányt, amely extrém körülmények között is boldogult. Egy kerék a levegőben, túlzott dőlésszög, meredek lejtő vagy emelkedő? Nem gond. Azt, hogy milyen oldalsó dőlésszögben lehet még biztonságosan vezetni, a gyártó nem árulta el, amit viszont kipróbáltunk, az jóval több, mint amit egy átlagos tulajdonos hajlandó lenne vállalni.

A menettulajdonságokhoz terepen sokat segít az offroad üzemmód, azaz a speciális vezetési profil, amely mostantól az alapfelszerelés része. Eddig extra felszereltség volt. Bekapcsolása után az autó azonnal a nehéz terephez igazodik. Nem reagál olyan érzékenyen a gázpedál taposására, tehát nem gyorsul fel hirtelen. Az adaptív fényszórók is átállnak ebben az üzemmódban, mégpedig úgy, hogy az autó közvetlen környékét világítják meg a legjobban.

Az offroad üzemmód része a down hill rendszer is, amely gondoskodik arról, hogy az autó meredek lejtőkön a gáz- vagy fékpedál használata nélkül is biztonságosan leguruljon. A rendszer nem engedi, hogy az autó 30 km/óránál nagyobb sebességre felgyorsuljon – addig a sebességig tudjuk csak a gáz- vagy fékpedállal korrigálni a tempót. Nekem személy szerint ez volt a legnagyobb élmény és ez okozta a legnagyobb meglepetést, ugyanis az Octavia Scouttal egy igazán félelmet keltő, poros, kavicsos lejtőn kellett learaszolni úgy, hogy csak a volánt tartottam.

Úton is megállja a helyét

A Scout – amely globális szinten az Octavia eladásának hat százalékát teszi ki – viszont nemcsak terepre való. A magasabb hasmagasság miatt valamivel jobban dülöngél, mint az RS, de még így is nagyon stabil és jól fekszik az úton, kanyarokban nagyobb sebességeknél is magabiztos, amihez főleg a négykerék-meghajtás járul hozzá.

Tény, hogy a ráncfelvarrás legjelentősebb része a külsőt és a dizájnelemeket érintette. A fényszórók, az RS modellhez hasonlóan már alapban full-LED technológiával rendelkeznek. Az üléseket Thermoflux anyaggal kárpitozták, ez a gyártó szerint sokkal jobban szellőzik – más anyagokhoz képest állítólag kétszer jobb a levegő- és páraáteresztő képessége.

Természetesen ebben a modellben is megjelent a vadonatúj érintőképernyő, melynek átmérője akár 9,2 col is lehet. A képernyő igazán jó, gyorsan reagál az érintésekre, viszont kár, hogy nagyon sok funkciót már csak és kizárólag érintéssel lehet kezelni. A klasszikus vezérlési gombok eltűntek. Ettől eltekintve rendkívül éles a kijelzőn megjelenített grafika, a Columbus rendszer pedig már online szolgáltatásokat is tartalmaz, s ennek köszönhetően reális időben figyelhetjük az aktuális közlekedési információkat vagy az egyes benzinkutakon az üzemanyag árát.

Végezetül

Az Octavia Scout terepen okozta a legnagyobb meglepetést. Tény, hogy terepképességeinek 80 százalékát nem fogják kihasználni a leendő tulajdonosok, viszont jó hír, hogy ha szükség lesz rá, az autó határozottan nem hagy cserben. Helyenként olyan dolgokra képes, hogy felmerül a kérdés, mire kell valakinek SUV, ha itt van ez a praktikus, hatalmas csomagtérrel rendelkező Scout? Az egyetlen dolog, ami szerintem az SUV mellett szól, az a magasabb hasmagasság. A 171 milliméter ugyanis bizonyos helyzetekben gondot okozhat. Még szerencse, hogy a karosszéria és az alváz jobb védelmet kapott.