Mini Cabrio: az igazi nyárbúcsúztató

A Mini nem is annyira a praktikumról, mint inkább a stílusról szól. Én ebben a márkában találtam meg önmagam, még akkor is, ha nemegy kifogásom van az egyes modellekkel kapcsolatban. Azóta, hogy először kipróbáltam, már sok víz folyt le a Dunán, a Mini megnőtt, megváltozott, de a viszonyom a márkához változatlan maradt. Hiába, mindenkinek van szívügye, a kabrió pedig már csak hab a tortán

Légy nyitott

Amint az időjárás engedi, garantáltan mindenki lehúzza majd a tetőt. A szerkezet szinte hang nélkül dolgozik, s alig húsz másodperc kell ahhoz, hogy kinyissa vagy becsukja a vászontetőt. A művelet 30 km/órás sebességig, menet közben is elvégezhető. A tető egyébként úgynevezett napfényfunkcióval is rendelkezik, amikor csak körülbelül 40 centiméterre nyílik ki.

A tető nélküli vezetést az elülső üléseken városban és országúton is lehet élvezni, sztrádán már aligha. A hátsó üléseken utazóknak jóllehet csak a városi forgalomban fog tetszeni a nyitott tető, már 70–80 km/órás sebességnél túlzottan fúj a hátsó üléseken a szél, így a autózás eléggé élvezhetetlen.

Négynek vagy kettőnek?

A kérdés megalapozott, ugyanis a Mini Cabrio négy felnőtt személynek méretezett autó. Beigazolódott ez a gyakorlatban is? Részben igen. Azért állítom, hogy részben, mert ha már bent ülnek az autóban, aránylag kényelmesen elférnek, bár így is jól előre kell tolni az elülső üléseket ahhoz, hogy elég hely maradjon a hátul utazó lábának. A be- és kiszállás viszont bajos, pontosabban komplikált. Az elülső üléseket nem lehet olyannyira előre tolni, hogy a beszállás kényelmes legyen. Akkor a legegyszerűbb beszállni, ha az autón ki van nyitva a tető és le vannak húzva az ablakok. Ellenkező esetben csak különböző jóga-pozíciók segítségével lehet begyürkőzni a hátsó ülésekre. Másrészt az esetek többségében ezt az autót csak ketten fogják használni, tehát a hátul utazók kényelme nem annyira fontos.

Egyedi funkciók

A világ legfölöslegesebb funkciói közül a kedvencem, azaz a logókivetítés szerencsére ebből a Miniből sem hiányzott. Az égvilágon semmi értelme, de mégis hihetetlenül stílusos, amikor az autó beszállásnál a vezetőoldali visszapillantó tükör házából vetíti az útra a Mini logóját.

A következő, fölösleges kategóriába tartozó funkció az Always Open Timer nevet viseli. Feladata pontosan jelezni a nyitott tetővel való vezetés időtartamát.

Egy másik, valamivel hasznosabb funkció a Mini Connected XL Journey Mate alkalmazás, melynek legnagyobb előnye az esőjelző funkció. Az okostelefonon jelzi a közelgő égszakadást, így a sofőrnek elég ideje marad a tető behúzására.

Aki a nyitott tetőt igazi száguldozással akarja ötvözni, annak az erősebb erőforrásokat ajánlom, a Mini Cabrio S vagy a John Cooper Works változatokat. A tesztelt modellben ugyanis a leggyengébb motor volt 100 kW/136 lóerő teljesítménnyel. Nem mintha nem lennék ezzel elégedett, kellő dinamikával rendelkezik, ám aki már egyszer kipróbálta az erősebb, 192 vagy 231 lóerős változatot, annak az alapmotor akarva-akaratlanul gyengének tűnik. A gyári 4,9 literes fogyasztást 100 kilométeren körülbelül egy literrel léptem túl.

A gyengébb motor előnye egyébként, hogy szubjektív benyomásom szerint kényelmi szempontból jobban illik a rossz szlovákiai utakra, az alváz ugyanis sokkal puhábbra van állítva, mint a gyorsabb, sportosabb kivitelezéseknél. A Mini Cooper Cabrio jobban elnyeli az út egyenetlenségeit, bár a nagyobb buckákat vagy kátyúkat határozottan érdemes elkerülni. Aki tehát nem akar mindenáron száguldozni, s szereti a kabriókat, annak ez a változat, ebben a kiszerelésben ideális választás lehet.