Megkezdődik az ötödik pozsonyi híd csúsztatása

Csúsztatásra várvaTASR-felvételekA híd munkaneve Kassai híd (Most Košická), ám biztosan nem így fogják nevezni, ugyanis a fővárosi önkormányzat pályázatot írt ki az új pozsonyi gyöngyszem elnevezésére. A leginkább Sydney egyik hídjára hasonlító pozsonyi nevét több mint ötven javaslatból fogják kiválasztani. Ezeket pozsonyi lakosok ajánlották, köztük a Ľudovít Štúr vagy éppen a Mária Terézia neveket.

Tegnap a technikusok még ellenőrizték a pályákat, amelyeken a hajókra juttatják a több ezer tonnányi hídtestet. A hajóvontán és a parton levő síneknek ugyanis pontosan egy szinten kell lenniük. Ma a hidat több fázisban juttatják a hajóvontára, miközben a járműről folyamatosan ki kell szivattyúzni a vizet, hogy a hajó ne süllyedjen, különben a híd egyik része deformálódna. Holnap a hídtestet a folyón keresztül a pillérhez közelítik. A hajókat a folyó fősodrába vontatják a ligetfalui oldalról, a beforgatás sebességét drótkötelekkel végzik majd. Több mint tízórás művelet után a hajóvonta a tizenegyedik pillérhez érve lehorgonyoz. A pillér a ligetfalui parttól körülbelül negyven méterre van. Vasárnap a hajóvontáról csúsztatják át a hídtestet a pillérre, és stabilizálják. Ez a alatt a három nap alatt nem közlekednek hajók a Duna pozsonyi szakaszán.

Miroslav Maťaščík, a híd főtervezője elmondta, azért választották ezt a módszert, mert a híd tervezett helyszíne mellett akadt egy olyan terület, ahol az összerakási és konstrukciós munkálatokat elvégezhették. „A híd bonyolult geometriája miatt a folyó fölötti építés sokkal nehezebb és drágább lett volna” – mondta. Hozzátette: „hasonló műveleteket nem csinálunk minden nap, ezért izgatottak vagyunk, másrészt azonban több hónapos munkánk gyümölcse érik be rövidesen. Reméljük, minden úgy lesz, ahogy terveztük.”

A híd konstrukciója 5 240 tonnát nyom. Több mint kétezer tonna a hidat szállító hajóvonta és a támasztó állványok, vagyis e három nap alatt majd 7 500 tonnát mozgatnak majd a Dunán. A híd teljes befejezése után a konstrukció több mint nyolcezer tonnát nyom majd. Építésére 27 köbkilométer betont használtak fel, 2 300 négyzetméternyi Kínából származó gránittal borították be a hidat. Teljes hossza 854 méter, a Duna fölött ívelő rész pillérek közti távolsága 250 méter, a félkörívű díszítő acélszerkezet 231 méter, szélessége 32 méter. A Duna alatta 300 méter széles

Az építési munkálatok helyszínéről 8 700 tonna szennyezett földet szállítottak el, ebből 4 800 tonnát megtisztítottak s rövidesen visszahordják. 3 900 tonna azonban annyira szennyezett volt, hogy egy tározóba kellett szállítani.

A híd építési költségei összesen 3,6 milliárd koronát tesznek ki. Ötven százalékát az állam, a maradék ötven százalékát az Európai Befektetési Bank finanszírozza. A híd üzembe helyezését 2005 májusára tervezik. Közlekedési szakemberek szerint, ha nem épülne fel a híd, a szlovák főváros központja teljesen bedugulna. Mivel a metrót nem sikerült felépíteni Pozsonyban (az egész évi szlovák költségvetés majdnem negyven százalékát elvinné), egyre elviselhetetlenebb a fővárosi közlekedés. A tömegközlekedés szempontjából rendkívül fontos a villamosközlekedés átvezetése Pozsonyból a ligetfalui részre. Ezt az Öreg hídon keresztül tervezik megtenni. A Kikötői híd viszont már most is annyira le van terhelve, hogy helyenként teljesen bedugul. Naponta 80 ezer autó hajt át rajta, a négy hídon együttesen 175 ezer. Jövőre viszont várhatóan már 200 ezer autó fog közlekedni a hidakon keresztül, 2030-ban 70 ezerrel ennél is több. A kassai híd feladata a Kikötői tehermentesítése lesz, s segíti majd az Öreg híd felújítását. (s, t, ú)