MKP: Feltűnően hátrányos megkülönböztetés

Ha szemügyre vesszük a százas listát, amely megtérülési, pénzügyi szempontok alapján lett összeállítva rögtön szembetűnik, hogy az R7-es déli gyorsforgalmi út újabb szakaszai a prioritási sor 18., 38., 42., 46., 49., 70. és a 76. tételén találhatók. Nem egymást követően, Gellétől Losoncig, hanem össze-vissza. Ugyanígy, az R2-es déli gyorsforgalmi út újabb szakaszai a lista 74., 79., 87., 89., 92. és a 98. sorában, nem egymásra épülve, Losonctól Kassa irányában, hanem össze-vissza. Persze a szoroskői alagút nélkül, amelyet időközben kisoroltak. A kormányprogramból is kisorolták. Komárom elkerülő útja a 83.sorban található, Vágsellye és Érsekújvár elkerülője valamint az izsai körforgalom a listán nem szerepel, noha ezeket mind állami hatáskörben kellene megépíteni.

Mit lehet ehhez hozzátenni? A felsoroltakat kellene a listára helyezni a listán levőket pedig jóval előbbre sorolni. Vagy a délen élők tagadják meg az adóik befizetését, amíg nem látják vissza pénzüket valós beruházások formájában? Talán még annyit, hogy ma a közlekedési infrastruktúra-fejlesztés szempontjából a Pozsony-Nyitra-Kassa vonaltól délre eső terület mintha nem is létezne. Mert a lista 30. sorában szereplő útszakaszt majd 10 év múlva kezdik építeni, a többit jóval később. Meg sem érjük. A feltűnően hátrányos megkülönböztetésnek vannak politikai (nincs magyar párt a parlamentben) és szakmai okai. Az előbbihez: ha délen megépül egy gyorsforgalmi útszakasz, azon nem csupán magyarok fognak közlekedni, sőt! Az utóbbihoz: a pénzügyi tárca Értéket a Pénzért elnevezésű részlege folyamatosan a régióink számára hátrányos elemzéseket, gazdasági kitekintést készít. Elemzése alapján sorolták ki a kormányprogramból és a fenti listáról az R2-es déli gyorsforgalmi út szakaszait, valamint a hozzá tartozó szoroskői alagutat. A mai helyzetből kiindulni, statikus pénzügyi és megtérülési elemzéseket készíteni teljesen értelmetlen. Ahol (délen) megszüntettek teljes ágazatokat, egylábúsították a mezőgazdaságot, az általa kialakult űrbe kormányszinten semmilyen ipart nem telepítettek, nagyítóval kell keresni az ipari parkokat (ellentétben az északi és a középső régiókkal), ahol tömegek ingáznak az észak-magyarországi ipari parkok valamelyikébe, ott ma nem is lehet kritikus szint feletti forgalmat produkálni a közutakon.

Ám a jövőbe tekintve: ha megépülne teljes hosszában az R7-es és az R2-es déli gyorsforgalmi út (végre), sokan csodálkoznának azon, mekkora forgalmat generálna és mekkora forgalmat vonna el a még ma sem teljes D1-es északi autópályától. Mert jóval rövidebb úton kötné össze a fővárost Kassával. Érdekes, e jövőbeni, valószínűsíthető forgatókönyvet az Értéket a Pénzért részleg valahogy nem és nem akarja figyelembe venni. Pozsonyban, a zöld asztalnál azon is sokan fognak csodálkozni, ha a magyar kormányzat befejezi a Kassát Miskolccal összekötő gyorsforgalmi utat - amely megteremti az első lehetőséget Pozsonyból végig autópályán utazni Kassára - mennyien átpártolnak erre a nyomvonalra. Az sem véletlen, hogy Szlovákiában csupán két megyét nem szel át autópálya: a déli Nyitra megyét és a déli Kassa megyét. Csupán gyorsforgalmi utak. A környezetkímélő déli vasutakról és vízi utakról (dunai kikötők) inkább ne is szóljunk, hiszen még siralmasabb állapotban vannak.

Meddig mehet ez így? Meddig leszünk tanúi a déli járások feltűnően hátrányos megkülönböztetésének? Amihez mindig megtalálták, megtalálják majd a szakmai indokot, jelen kormányzati időszakban a pénzügyi tárca Értéket a Pénzért elnevezésű részlegét, amelyet manapság szinte minisztériumi magaslatokba emeltek. S amely elhibázott szakmai elemzéseivel kifejezetten árt régióinknak, szülőföldünknek. Akárhonnan nézzük, amíg nem lesz magyar párt a törvényhozásban (még inkább a kormányban), addig sorra bukjuk majd el a jövőbeni lehetőségeinket, régióink, szülőföldünk fejlesztését. Ezzel együtt a jövőnket.
 

Farkas Iván, az MKP szakmai alelnöke