Vélemény

Lábnyomok a levegőben

Kisebb légi háború alakult ki azután, hogy a Lufthansa vezetője, Carsten Spohr azzal vádolta meg a fapados társaságokat, hogy felelőtlen árpolitikájukkal szennyezik a környezetet.
Szabó Laci

2019. december 19. 12:00

repül

Válaszul Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója nekiment a hagyományos légitársaságok business class szolgáltatásának. A magyar hátterű fapados vezetője szerint a gépek első részében kialakított luxus rész sokkal környezetszennyezőbb, hiszen az egy utasra vetített szén-dioxid-kibocsátás nagyobb, mint a turistaosztály, vagy a fapados gépek utasaié. Állítását egy videóval próbálta nyomatékosítani, aminek két üzenete volt: szüntessék meg a business osztályt az öt óránál rövidebb útvonalakon, továbbá szerinte a Wizz Air az egyik legzöldebb légitársaság. 

Most zöld csomagolásban folyik a harc az utasokért. 

Egyébként mindkét vezető állítása igaz, ám a dolog összetettebb ennél. Melyik modell, osztály szennyezi kevésbé a környezetet? Tény, hogy a business class kabinban utazóknak a tágasabb, kényelmesebb tér miatt nagyobb az ökológiai lábnyomuk, viszont a fapadosok dömpingárai miatt azok is repülőre ülnek, akik egyébként nem utaznának. Hiszen a 10–20 eurós repülőjegy kihagyhatatlan, miért ne néznénk meg ennyiért Londont vagy Párizst. 

Az első osztály pedig egy speciális utazóközönség igényeit elégíti ki, elsősorban a hosszú járatokon van jelentősége – hiszen az üzletemberek kényelmesen szeretnének utazni, az út alatt élvezve az ággyá alakítható ülés előnyeit, hogy kipihenten érkezzenek meg. Ez pedig jelentős bevételt termel a hagyományos légitársaságoknak, és hozzájárul ahhoz, hogy a turistaosztályon kedvező áron lehet utazni. Azaz mint minden másnál, vannak, akik hajlandók többet fizetni a kényelemért, és vannak, akik a költségek minimalizálására törekednek – ez az élet megannyi területére érvényes, gondoljunk csak az autó- vagy lakásvásárlásra. Nem szabad megfeledkezni a turizmusra gyakorolt pozitív hatásokról sem, hiszen a repülés sok százmillió ember megélhetéséhez, sok ország, város gazdasági fejlődéséhez járul hozzá. 

De valóban nem lehet figyelmen kívül hagyni a légi közlekedésnél a szén-dioxid-kibocsátás mértékét. Éppen a hosszú távú járatokat üzemeltető társaságok nyomására alkották meg a gyártók a környezetkímélőbb modelleket (Boeing Dreamliner, Airbus 350, Airbus Neo), amelyek nemcsak költséghatékonyabban, de zöldebben üzemeltethetők. És ez lenne a jövő: minél több környezetkímélőbb repülő a gépparkban, hogy ugyanannyi utas szállításának lényegesen alacsonyabb ökológiai lábnyoma legyen. Továbbá fontos lenne, hogy a légitársaságok a jövőben ne csak lehetőégként kínálják fel a CO2-felárat, azaz a karbonsemlegességi hozzájárulást, hanem építsék be az árba, pont ahogy a repülőtéri adókat és illetékeket (ez nem túl nagy kiadás, egy Budapest–New York járaton körülbelül 10 euró). 

A fiatalabb generációk számára egyre fontosabb a környezettudatosság, ami megjelenik az utazási szokásokban is. 

Már most is vannak, akik a „repülési szégyen” kampányra hallgatva inkább vonatra szállnak.

Ez a trend várhatóan megjelenik a business class jegyeknél is, elképzelhető, hogy tíz év múlva a kényelmet feláldozzuk a környezetvédelemért. Ez okozhat némi fejfájást a hagyományos légitársaságoknál, ám szinte biztos, hogy sem a fapadosok, sem a hálózati fuvarozók termékei nem szűnnek meg, hiszen egyre többen ülnek repülőre. Az előrejelzések szerint 2040-re évente 9 milliárd utas lesz. 

Ami biztosan marad, az a harc az utasokért – lesz, aki akciós jegyekkel fog csábítani, lesz, aki minőségi szolgáltatással, és lesz, aki környezetkímélő utazással. Mert fapadossal vagy első osztályon, de mindenki szeretne világot látni.

Támogassa az ujszo.com-ot

Nehéz időkben van a legnagyobb szükség gyors, megbízható tájékoztatásra. Jövőnkről, biztonságunkról, egészségünkről csak hiteles információk birtokában dönthetünk. Az ujszo.com ezért dolgozik. A gazdaság megroppanásával ugyanakkor hirdetési bevételeink csökkennek.

Ahhoz, hogy továbbra is fontos információkkal tudjuk segíteni olvasóink döntéseit, nélkülözhetetlen marad a szerkesztőség alapos, összehangolt munkájának fenntartása. Hisszük, hogy most van a legnagyobb szükség ránk.

Ezért kérjük olvasóinkat, ha lehetőségük van rá, támogassák az ujszo.com működését. Számítunk Önökre! Önök is számíthatnak ránk! Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra! Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
koronavírus

Ismételten két új fertőzöttet regisztráltak Szlovákiában

Eddig azt kérték, maradjunk otthon, most viszont már kezelésre, vizsgálatra invitálnak

Lassan ébredezik Rimaszombat

Branislav Gröhling

Gröhling közölte, elemzik a teljes óvodahálózatot

pékek

A vasárnapi munka még mindig százezreket érint

Luigi Di Maio

Olasz külügyminiszter: június 15-én Európa egyszerre nyissa meg határait

gyógytea

A legjobb idegnyugtató gyógynövények

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.